【日本四大天王】十件你未必知道日產Skyline GT-R的大小事
日產Skyline
筆者去年有幸在澳洲替四代原裝白色的日產GT-R拍一張大合照,由此可見最新的Nismo GT-R即使排到最後,體積依然十分龐大。(Toby Leung)
上兩回就講過輕量級的本田NSX和萬事得RX-7,今回就輪到有「日本戰神」之稱的日產Skyline GT-R的十件大小事。
1.四大天王中最重磅
上回提過RX-7和NSX在四大天王中屬於較輕磅的,而Skyline GT-R和Supra則屬重磅的一類。在三代Skyline GT-R車型之中,車重都是介乎於1,480到1,580公斤,稍稍地比1,510公斤的Supra重磅。Skyline GT-R之所以這麼重磅,相信是與它的四驅系統和重甸甸的RB26DETT機器有關的,因為光是引擎都重260公斤了。
2.四大天王中唯一採用四驅系統
當NSX,RX-7和Supra都採用後輪驅動設定的時候,Skyline GT-R卻偏偏採用四輪驅動。皆因日產當年研發出一套極之先進的ATTESA E-TS電子四驅系統,這個系統利厲害之處是在於它可以在0.01秒內作出判斷安排不同的扭力分佈,由1:99到50:50的前後扭力分佈都能瞬間做到。
3.當年被傳媒稱爲「哥斯拉」
當年GT-R R32一推出,在賽道上可說是所向無敵,不單止在JTCC日本房車賽獲下29場全勝紀錄,更在澳洲1990年至1992年的A組房車賽和Bathurst 1000賽事都成功拿下冠軍。因此當年一推出便被澳洲汽車雜誌-Wheels冠上「哥斯拉」的稱號,意指GT-R R32的在賽道上的表現就像「哥斯拉」一樣是一隻無敵怪獸,時至今日「哥斯拉」已與GT-R劃上等號。
4.只提供手波
當年日產製造Skyline GT-R的時候,從來沒有像其他三位天王般推出自動波版本,所以不論是R32,R33或R34,GT-R當年就只有手波選擇,可見日產當年走的路線跟NSX,RX-7和Supra的取態大為不同。
5.車系歷史最悠久的四大天王
雖然每講起GT-R的起源人們往往總會想起1989年推出的R32 GT-R,不過其實Skyline GT-R這個車系早於1969年便已誕生,當年的KPGC10/PGC10(雙門版和四門版)才是GT-R的真正始祖。而於1973年推出的第二代KPGC110,更因為同年的石油危機而被腰斬,故此第二代GT-R售出了197部車。直至到1989年的R32 Skyline,GT-R這個車系才得以重生。亦正因如此,GT-R的車系是四大天王中歷史最悠久的。
6.13年內推出三代車型
當本田NSX生產15年都只是分了跳燈和明燈款的時候,日產Skyline GT-R在13年內發展出R32,R33和R34三代車型好像真是有點誇張。不過其實這與Skyline家族是有關的,事關像NSX,RX-7和Supra這些跑車,它們都是品牌的獨立車系因此開發成本較高,所以車廠都不會輕易換代。而GT-R卻是建基於Skyline房車車系,所以每當Skyline換代,GT-R亦自然會換代了。
7.曾經推出過四門GT-R
之前提到的原祖級Skyline GT-R PGC10是一部四門房車,而在1997年的時候日產亦曾限量推出過一批名為Autech Version 40th Anniversary的四門GT-R用來紀念Skyline車系40週年。不過這批四門版GT-R就只製造了447部並且是由日產旗下的改裝商Autech代工生產的。當年這部四門版比起同期的雙門GT-R重了30公斤。據知當年神奈川縣和埼玉縣的警方都各自引入了2部和4部Skyline GT-R Autech Version 40th Anniversary作為警車。
8.東望洋房車賽秒殺寶馬M3
在1990年澳門東望洋的A組房車賽事,長谷見昌弘駕着剛推出的日產GT-R R32 落場與寶馬M3,平治190-E以及福特Sierra RS較量。當時賽事一開始,誰也想不到長谷見昌弘的GT-R會一直帶頭並由頭帶到尾,最終更拋離第二名的寶馬M3近30秒之多。經過這一役,平治和寶馬車隊紛紛向FIA抗議要求改賽制,最終賽會在翌年准許DTM規格的賽車落場,而日產GT-R就需要負磅140公斤參賽。自此以後,日產Skyline GT-R礙於重對手420公斤的劣勢便沒有再在澳門贏過賽事了。
9. 美國暫時只準GT-R R32入口
當年的日產Skyline GT-R並不像其他三位天王,一開始便沒有打算推出左軚版,獨沽一味只造右軚。正正就是這一點令到美國車迷多年來都不能感受「日本戰神」的魅力,不過由於1989年至1994年出廠的GT-R R32 已符合美國25年以上的舊車入口法例,所以美國車迷終於可以擁有一部右軚的Skyline GT-R了。不過當地車迷最期待的還是「末代直六戰神」R34 GT-R,但就尚有6年才能正式入口,屆時車價都不知會升幾多倍了。
10. 工程師原本計劃用2.4公升機器
R32,R33,R34 GT-R所用的RB26DETT機器相信是不少車迷迷上Skyline GT-R的原因,不過當初日產開發GT-R R32的時候曾打算用一副2.4公升直六引擎RB24DETT,原意是為了可以參加4000cc級別的A組賽事(當年規例Turbo車的容積要乘1.7),不過當工程師加裝四驅系統之後便發現車重比預計高,故此便索性加大了引擎容積至大家熟悉的2.6公升在4500cc級別保持競爭力。
在歷代的Skyline GT-R當中,最重磅的為尾期的R34 M-Spec Nur,車重高達1,580公斤。
在1997年日產曾限量推出過一批名為Autech Version 40th Anniversary的四門GT-R用來紀念Skyline車系40週年。
當年長谷見昌弘駕着日產GT-R R32在東望洋房車賽秒殺同場的寶馬M3,平治190E和福特Sierra RS。
日產GT-R與「哥斯拉」的不解緣就是當年這本澳洲Wheels雜誌所結下的。
RB26DETT機器相信是不少車迷迷上Skyline GT-R的原因 (圖為GT-R R34 M Spec Nur的引擎)