當年今日
關於我們

細數全球無車城市 香港行人專用區形同虛設?

蘋果日報 2018/09/27 10:00

單車空氣污染行人專用區菜街告別菜街

全球各地積極推行無車城市,將馬路開放給行人、單車,然而在香港,旺角西洋菜街上月殺街,若從環保、城市發展的角度看,行人專用區讓路給車輛,是好還是壞?
2000年,因應旺角零售業暢旺,人流不斷增加,運輸署以改善行人環境及安全為由,將西洋菜南街改劃為行人專用區。慢慢愈來愈多宣傳攤位、擺賣、賣藝演唱者進跓,街道每日熱鬧,同時對當區居民造成滋擾。最終政府決定上月「殺街」,西洋菜南街重新通車,有人歡喜有人愁:當區居民樂得清靜,另一方面,街頭演唱者慨嘆街頭特色被滅。
運輸署的馬路改劃計劃,早於2000年開展,原意為「改善行人的安全及流通情況」、「提倡以步行作為一種交通方式」、「勸阻非必要的車輛駛入」及「改善整體行人環境」,分為全日行人專用街道,如中環戲院里;部分時間行人專用街道,即「殺街」前的西洋菜南街;及悠閒式街道,即是將「行人路擴闊並盡可能減少車位」,例如時代廣場對開羅素街。可惜街道缺乏監管,慢慢將居民、商戶、賣藝者置放對立面,變成安寧與特色之爭,卻少了環境的聲音。
反觀世界各地城市,紛紛開放更多馬路給行人、設禁車時間表,有較長遠的目標,以達至減車減排、對抗空氣污染的目的。
挪威:明年市中心禁車
挪威首都奧斯陸市中心,將於2019年前禁止除了公共交通工具如巴士、殘疾人士車輛及已登記之送貨車輛以外的汽車行駛,並將60公里的馬路改劃為單車徑,以對抗空氣污染及推廣綠色交通。
西班牙:六線主幹道禁私家車
西班牙首都馬德里市中心將於本年11月禁止非居民的汽車行駛,並將於2020年前,全面禁行私家車,覆蓋範圍有500英畝,約2個維園之大,政府將24條繁忙馬路變成行人路,當中包括主要幹道、六線行車的格蘭大道(Gran Via)。
倫敦:柴油車需付「塞車費」 2020年禁行
倫敦空氣污染嚴重,政府推行了一系列措施去舒緩交通,以壓制空氣污染加劇,包括改劃行人專用區、減車等。現時,繁忙時間於倫敦部分區域駕駛柴油車需支付12.5歐羅,作為「塞車費」(congestion charge),並將於2020年全面禁止柴油車行駛。
哥倫比亞:過去40多年 每周禁車1日
哥倫比亞首都波哥大,逢周日都有無車日,合共總長100公里以上的馬路禁行車輛,讓路給行人及單車。道路變得熱鬧,市民會跑步、放狗、踩單車及玩滑板。馬路封閉時間由早上7時至下午2時,自1970年代中起開展,已舉辦了40多年。
丹麥:無車鼻祖 今年完成共39條單車超高速公路
丹麥首都哥本哈根於60年代便推行行人專用區,現時有超過一半人口每日踩單車上班,是市民擁車率最低的歐洲城市。現時哥本哈根已有超過320公里的單車徑,新目標是建設超高速單車徑(cycle superhighway),2014年已有28條開通,另有11條將於今年完成。
新加坡:汽車電單車零增長
數到亞洲城市,新加坡政府亦有一系列措施增加車主的養車成本,包括電子道路收費、車主需持有約4萬新加坡幣(港幣約23萬)的「擁車證」等。陸路交通管理局的調查發現,公共交通工具的使用量有所增加,同時私家車代步的次數亦減少12.5%,是20年來首次。為進一步減少車輛數目,政府已於今年2月禁止汽車及電單車增長。
香港:車輛每年遞增 無車城市遙遠無期
2017年施政報告中提到推行「易行城市」及舒緩交通擠塞的政策,包括興建天橋、無障礙通道以疏導人流,擴闊運輸網絡如中九龍幹線基建項目以減少塞車等,至於從源頭入手控制車輛增長,則仍在「研究」之列。近年香港車輛數量每年增加約3%,根據運輸署的資料,截至2017年底,香港已登記車輛近84萬架,平均每公里道路上的持牌車輛約有350部。
(綜合報道)
empty
丹麥的城市規劃以行人及單車為本,位於哥本哈根的Stroget早於1962年已改劃成行人專用區。(TyStange/Copenhagen Media Center)
empty
丹麥的超高速單車徑,以橙色線作為標記,沿路少中斷,亦有氣泵供單車人士使用。(丹麥官網截圖)
empty
想在新加坡成為車主,所需費用不少;另一邊廂,政府積極建設單車網絡,鼓勵市民做單車車主。(新加坡政府官網截圖)
empty
香港已登記車輛數量近84萬架,路面繁忙,經常塞車。