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【豆腐沙中綫】紅磡站螺絲帽檢測全部「肥佬」 一文睇清檢測結果

蘋果日報 2018/12/20 17:33

紅磡站豆腐沙中綫

【新增動新聞】
沙中綫紅磡站剪鋼筋醜聞在本年5月被揭發,港鐵半年後終同意鑿開石屎檢查。不過首批隨機抽驗的3支鋼筋已全數不達標準。就是次鑿石屎的檢驗方法及結果,以下作簡單解釋。
檢驗方案(部份)
港鐵委託香港大學以隨機抽樣方式,在紅磡站上層東西走廊層板抽取28個位置鑿開石屎,每個位置可曝露最少3支鋼筋與螺絲帽接駁。
超聲波儀器檢驗鋼筋扭入螺絲帽情況
檢測人員會視察鋼筋絞牙有否完全扭入螺絲帽、有多少絞牙扭紋外露帽外;再以超聲波儀器掃瞄螺絲帽內部,量度鋼筋絞牙扭入螺絲帽後的長度,藉此判斷絞牙有否被剪短。
鋼筋絞牙長44毫米,完全扭入螺絲帽後不會有扭紋外露;螺絲帽內部亦會被填滿,不會存在空隙。
不達標結果(一)
首個開鑿位置的3支鋼筋絞牙未完全扭入螺絲帽,有超過2個扭紋外露(運房局沒公佈具體數字)。屋宇署審批的工程文件規定,鋼筋絞牙要「完全扭入」帽內,最多只可外露4毫米、相等於2個扭紋的間距。
不達標結果(二)
超聲波儀器檢測結果,3支鋼筋絞牙扭入螺絲帽的長度分別只有29毫米、34毫米、34毫米,較正常的44毫米少了最多15毫米,幅度達34%。
影響安全?
資深土木工程師倪學仁指,鋼筋與螺絲帽接駁後,主要依靠兩者的絞牙接觸面積計算可承受拉力。螺絲帽製造商考慮鋼筋材料、受力情況等實際因素,通過多次實驗分析,最終制訂鋼筋絞牙圈數、以及必須扭入螺絲帽的長度。
現有34%絞牙沒扭入螺絲帽,需要再進行測試及統計才知是否影響安全,但可以肯定情況不符合製造商及屋宇署訂明的標準。
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