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《蘋果》上周率先報道西鐵元朗站架空路段兩座橋躉，早在2013年因新鴻基住宅項目Grand YOHO第三期工程打樁，導致兩座橋躉降至接近20毫米上限，但政府和港鐵一直無主動對外公布。元朗區議會今日開會討論事件，屋宇署則向元朗區議會提交書面回覆，指據署方月初監測紀錄，4個監測點沉降幅度介乎16至18毫米，未超出上限。

屋宇署文件指，發展商委任的註册結構工程師於2008年1月向屋宇署提交樁基礎圖則，諮詢土力工程處及港鐵後，於2008年3月批准樁基礎圖則、同年7月展開。合同訂明監測點的沉降幅度若超出20毫米上限，打樁工程須立即暫停並作補救，要得到屋宇署滿意後才可復工。

但2013年9月，安裝於該兩條支柱的4個監測點的沉降程度介乎15至18毫米，雖未超出上限，但因應港鐵要求在出現沉降時，註冊結構工程師於月中通知屋宇署叫停工程。港鐵及後於2014年10月向屋宇署提交預防性加固工程方案，在2015年6月獲署方接納，加固工程終於2017年9月展開。

負責檢視發展商打樁工程的註冊結構工程師於今年5月再會屋宇署，呈交「增加緩解措施的修訂樁基礎工程」圖則，包括安裝餘下樁柱時，須保留鋼套管及緩減鋼套管在鑽磨時的推進速度，減低對鄰近鐵路設施的影響，並會在加固工程完成後才展開。修訂圖則於今年6月獲屋宇署批准。

元朗區議會會議上，區議員不分黨派批評港鐵及政府處理橋躉沉降的手法。民主黨鄺俊宇不明「點解足足5年無通報？區議會期間完全唔知情，要新聞圖文兼茂，港鐵先開始回應」，他指西鐵每日載客達41萬人次，市民卻一直被蒙在鼓裡，「港鐵係咪搵41萬人安全教非？」。另一議員、社區18湛家雄形容，隱瞞已成港鐵的公司文化，他認為有問題時應主動開誠佈公，而非被傳媒揭露後才現身解畫。

民建聯呂堅指過往詢問港鐵為何要在半夜進行工程時僅回應是隔音屏障工程，質疑港鐵當時已有欺騙市民之嫌。新民黨王威信則關注，鞏固工程完成後可否確保橋躉不再沉降。港鐵總經理（基建維修）黃永健白公眾關注事件，「我哋都覺得可以敏感啲」，會探討未如知做得更好。

黃永健亦回應屋宇署月初為何僅量度到16至18毫米沉降，他指天氣因素如下雨或氣溫都對沉降幅度有影響，又指有幾毫米誤差很正常。他稱發展商雖希望儘快復工，但港鐵要求須先等預防性加固工程完成後才可復工，加固工程去年已展開，預計今年底完成。