隨着觀塘區陸續轉型為商貿、住宅及旅遊地區，各種交通設施及配套已經出現飽和情況。面對未來區內人口增長及商貿區發展，單靠現時交通配套根本不足以應付日後的需要。

觀塘道及港鐵觀塘綫是觀塘區主要的交通命脈；每當港鐵觀塘綫發生信號事故，觀塘道的交通必定會出現嚴重的交通擠塞情況。正如去年港鐵觀塘綫信號故障頻生，有次更逾十小時始能修復，嚴重影響九龍東交通。若事故發生在平日上、下班時間，後果更不堪設想。除了觀塘繞道外，商貿區依然依賴市中心的交通系統。面對日益轉型的觀塘區，必須要有另一組交通系統以疏導人流。雖然，政府在2012年開始構思建立約九公里的環保列車網絡，以連接啟德新發展區、九龍灣、牛頭角及觀塘。該環保單軌列車網絡以港鐵九龍灣站為起點，穿越啟德發展區後，取道橫跨觀塘避風塘入口，終點站擬以天橋接駁至港鐵觀塘站。

此方案最大問題在於觀塘市中心一帶交通已擠得水洩不通，若果在繁忙的市中心附近開展工程，封路或佔用部份交通線相信是無可避免，到時交通問題只會更為惡化。與此同時，觀塘港鐵站逼爆的情況已是人所皆知，最繁忙時間載客率已接近九成半，若再以單軌列車直接接駁至觀塘港鐵站附近，只會起到逼上加逼的效果，乘客只會淪為「沙甸魚」。

筆者認為環保列車路線必須以解決原有交通問題為主導，減少旅遊觀光元素。本人建議單軌列車車站應連接九龍灣、啟德、油塘，沿觀塘海濱位置建設，以打造觀塘工業區南部交通走廊。此方案優點有二。首先，由於觀塘工業區南部的交通壓力遠比市中心為低，施工期間能減少對觀塘整體交通影響。其次，單軌列車把終點站搬至油塘站，可便乘客到站後直接沿將軍澳綫過海，以分流疏導商貿區人流，減少觀塘市中心交通負擔。另外，單軌列車沿海濱發展，亦可配合將來鯉魚門及油塘灣的人口增加和經濟發展，紓緩將來該區的交通壓力。

最後，筆者認為根據政府在2012年當時估算，單軌列車造價已大增至超過120億元，現時造價必然更高。負責該規劃的「起動九龍東」於2015年10月開始展開可行性研究，並於2017年才完成首階段公眾諮詢。政府應及早提供新一輪工程造價，以讓社會可深入討論工程是否符合社會效益，若果政府打造環保單軌列車為觀光線，以及漠視觀塘市中心逼爆情況，市民需重新檢視該工程會成為繼音樂噴泉後的另一項潛藏的白象工程。

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