（更新：內容）為反制外籍航空將台灣列在 「中國」名下，有台灣媒體報道交通部研議反制措施，擬將把台灣冠名中國的外籍航空考慮不許停空橋、調整時間帶等作為懲罰。不過，台灣的交通部長吳宏謀今天下午接受台灣《蘋果日報》查詣時強調，「我並沒有這樣說」。

吳宏謀強調，媒體報道的方案，是「內部研究中一個不成熟的方案」，「有些同仁會自己提出一些想法，但都要經過討論，不曉得怎麼樣(訊息)就流出來，(我)會跟內部同仁說，這樣子不太好」。

台灣的《聯合報》今報道，中國民航局要求外籍航空不得將台灣改列為國家，必須冠名「中國台灣」，相關措施7月25日截止。而交通部近來研擬反制措施，針對將台灣冠名添加「中國」名稱的航空公司，考慮不許停空橋、調整時間帶等作法予以懲罰，對於為將台灣加註中國字樣的航空公司，則擬給予減免降落費、設施使用費等獎勵措施。

不過消息一出，台航空業人士看到只能無奈搖頭。航空從業人員指出，外籍航空飛機停到桃園機場後，針對空橋使用是有付費的，而這些收入是挹注民航作業基金，藉此用來改善台民航的軟硬體設備，例如助導航設施等；不給停空橋，短收民航作業基金收入，只會造成惡性循環，到底是誰獲利？誰損害？

此外，像A380這種一架就4、5百人的巨型客機，若停遠端機坪，要用多少輛接駁車來運送旅客？要耗費多少地面作業時間？航空業人士說，「不知道哪來自信認為可以讓飛機不靠橋？」航空業從業人員聽聞此項做法，無奈表示：「到底是整到外人，還是自己人？」空橋費少收是影響到台民航作業基金收入，時間帶也是國際約定和商業協調而來，「政策延擬要有效，不能只是一個爽字。」

關於時間帶問題，台航空業人士表示，每年IATA(國際航空運輸協會)會開2次會議，協調全世界各航空公司的時間帶分配，避免黑箱作業造成分配不公，也藉此處理各航空公司所申請的相關航線，其下一季時間表的分配；而為何要協調？主要就是因為「時間帶」涵括一架航空器從起飛到降落所使用的飛航情報區、航空管制及機場等設施資源的這段時間，在獲得申請同意後，航空公司才能更改下一季的班表。航空從業人員指出，這樣的國際約定不是說改就改的，有些時間帶的爭取甚至是航空公司彼此間因商業利益交換、購買而來的。

面對中國強勢作法，航空從業人員認為，從年初政府對M503的做法一直到現在，國際民航相關政策多半是意氣用事作法，讓政治凌駕專業，導致一點效用都沒有，如果政策研擬都只是一個「爽」字，最後只會傷到自己人。

《聯合報》／台灣《蘋果日報》