【新增田北辰回應】
港鐵在10月16日早上的繁忙時間，4條市區綫一同故障，過百萬港人返工返學受阻。由港鐵車務總監劉天成擔任主席的檢討委員會，向政府提交調查結果。港鐵在報告中承認，車務及維修人員在事故前，「從未獲悉」2種聯繫信號系統的軟件計數器，在重置時有不同安排，以及重置後會如何影響列車服務等，系統操作和維修手冊均無明確提及。委員會認為今次事故，與港鐵更新信號系統及其測試無關，按機制罰款800萬元。港鐵已預留該筆款項，撥入票價優惠賬戶，下年度將推票價優惠，回饋乘客。

劉天成在記者會上指，荃灣綫最長的延誤時間為89分鐘；觀塘綫114分鐘；港島綫77分鐘；將軍澳綫61分鐘。他指出，4綫延誤會視為4綫事故，按「服務表現安排」機制計算，每宗事故各罰200萬元，共罰800萬元，而罰款在明年將以車費折扣，回贈乘客。現時港鐵罰款金額，按延誤時間釐定，延誤半小時至1小時，罰款100萬元；延誤超過1小時，但少於或等於2小時，罰款200萬元；延誤4小時，罰500萬元；以後每小時，再罰250萬元。

調查報告指，4綫的信號系統由Alstom及Siemens組成，並由各港鐵站的區間電腦聯繫，再以軟件計數器，互相同步，當計數器達到上限數值時，便須重置。雖然Alstom的計數器懂得自動重置，但Siemens的計數器則須人手重置。當日事故主因，是2個聯繫信號系統的軟件計數器，因重置安排不同，令區間電腦重複執行重置動作，令電腦不穩定，最終維修人員要隔離並重置各站的區間電腦，才能修復信號系統。

港鐵在報告承認，車務及維修人員在事故前，從未獲悉信號系統Alstom及Siemens的軟件計數器，有不同的重置安排，以及如何影響列車服務等，系統操作和維修手冊亦無明確提及。港鐵車務工程總管李家潤解釋，Siemens信號系統的計數器，每隔約20年，便達到上限數值，須手動重置，惟系統操作和維修手冊，無明確提及2個系統在重置後，會發生怎樣的情況等。他指，現時已於相關信號系統的聯繫位置，加裝手動開關，以便日後分隔或連接信號系統。

立法會鐵路事宜小組主席田北辰認為，港鐵不應待計數器達到上限值時才重置，而是當計數器距離上限值尚餘約10%時，則要提醒員工，盡快重置計數器，才是上策。政府回應指，運房局、運輸署及機電署審視報告後，信納委員會的調查結果。機電署已指示港鐵，更新及測試信號系統時，須密切監察，有需要時增派人員候命，即時重啟電腦，加快恢復信號系統運作。