【財經專題】
香港高鐵一再超支延遲，更因「一地兩檢」引起極大爭議。本報梳理政府多年來提交數據，發現在經濟預測、乘客量估算、節省乘客時數價值、票務收益及車速等，都存在數據發水情況。
2009年12月，政府將高鐵首次提交立法會討論，稱項目內部經濟回報率為6%，之後在2015年12月將經濟回報率下調至4%，成為香港有史以來回報率最低的基建項目之一。

政府高估交通量有前科

翻查2009年高鐵上會文件，政府預測在2015年至2020年，廣東省經濟年增9%，推算出高鐵6%回報率。但實際2015年廣東省增幅只有8%，2016年更只有7.5%。而在2015年的最新預測，政府估算2018年開通時每日乘客可達10.92萬人。但政府高估跨境交通量早有前科，2007年開通的深圳西部通道去年車流量日均逾1.1萬架次，只佔預期中的逾6萬架次不足兩成。
政府稱高鐵每年可為乘客節省3,900萬小時，再量化為金錢價值，其50年的經濟價值以4%折現率計，等同900億元。本報向運輸及房屋局要求了解相關計算方式，該局回應指「行為時間值」所指的是乘客願意付多少金錢來節省交通時間，但無提供相關演算方式。而政府的回報率計算並不考慮高鐵本身的極低票務收益。據港府與內地車費分攤機制，廣深港高鐵全長142公里，香港段26公里佔18.3%，以廣州單程票210元計，香港只分得38.4元。
另按鐵道部規定，高鐵是指設計最高時速達250公里以上鐵路，但港高鐵最高時速只有200公里。