九巴今年首8個月已發生7宗導致有人死亡的嚴重車禍，創4年以來新高。但九巴訓練司機的標準卻一再降低，繼訓練時間縮減三份一後，訓練司機的師資亦降格。以往需有至少10年駕駛巴士經驗的「老師傅」才能擔任駕駛導師，但九巴近日將資歷要求降至只需5年，是三間專營巴士公司中資歷要求最低。

九巴新司機訓練期由28日減至18日，是三間專利巴士公司中最短，新巴及城巴的司機訓練期為30日。今年中就有乘客發現有新入職九巴女司機不懂拉手掣，需其他司機臨陣教路，令公眾關注九巴司機訓練是否足夠。

據了解，九巴內部負責訓練新司機的駕駛導師亦出現青黃不接問題。由於大批經驗豐富的老師傅近年陸續「夠鐘」退休，九巴在內部招聘司機轉職駕駛導師。但新聘導師採月薪制，只有約19,000元，工資比以往日薪制的舊導師低，而不少資深司機每月收入達20,000多元，都不願減薪轉職。招聘反應冷淡，九巴為填補空缺，近日將導師資歷要求由以往需10年駕駛巴士經驗，大幅降低至只需5年經驗即可申請，是三間專營巴士公司中資歷要求最低。新巴及城巴駕駛導師均需具備最少10年駕駛專利巴士經驗。

九巴近年亦引入電腦模擬駕駛系統，以不同電腦模擬交通情境加強訓練司機。但據了解，系統淪為「大白象」，不少司機接受模擬駕駛系統訓練時「當打機」。更有司機使用模擬駕駛系統後出現頭暈不適。由於內部劣評如潮，系統近日被廢置。

據運輸署的統計，九巴今年至8月共發生了621宗涉及傷亡的交通意外，當中致命意外共有7宗，是2012年以來新高。而在9月10日九巴又再涉及撞車意外，一名踩單車男子死亡。而據了解，新入職司機意外率升幅最高，平均每人都涉及多於一宗意外。

九巴發言人表示，內部招聘車長出任駕駛導師，5年駕駛巴士經驗只是最低要求，事實上，獲選者的經驗遠超最低要求。而揀選駕駛導師時，駕駛巴士經驗只是考慮因素之一，更重要良好的駕駛紀錄、工作表現、溝通技巧及對培訓工作的熱誠。九巴年中起停止了模擬駕駛系統訓練，但增加了路面駕駛訓練，包括進出迴旋處、交滙處路口及快速公路的防衛性駕駛技巧。

發言人又表示，九巴過去10年意外率維持於低水平，即巴士每行走一百萬公里意外率約為3宗左右，至於致命交通意外，在每宗個案完成調查及釐清責任前，絕不能對成因及趨勢罔下結論。