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申請撥款 警告議員 莫逆民意
深港通道、十號幹線創14000職位

蘋果日報 2002/01/04 00:00


【本報訊】政府昨公布,連接蛇口至新界西北的新過境通道,即深港西部通道和接駁的后海灣幹線,兩項工程費用共約一百億元,運輸局將於下周三向立法會財務委員會轄下的工務小組委員會,申請撥款做詳細設計工作,運輸局預計工程可創造六千個就業機會,未來二十年內可帶來一千七百五十億元的經濟收益。 記者:陳慧兒、麥志榮
而為了疏導過境交通量,當局亦決定耗資二百二十億元,提早三年落成連接西部通道可直通市區的十號幹線南北兩段,十號幹線則可創造八千六百個就業機會。
吳榮奎更表明:「如果議員逆民意,反對興建十號幹線,就要向市民交代,政府嘅決策要對得住良心!」
政府發言人昨表示,深港西部通道在二○○五至○六年通車,將連接蛇口東角頭及新界西北的鰲磡石,后海灣幹線將連接鰲磡石與現時在藍地的一段元朗公路,可紓緩現時三個跨界行車通道的擠塞,並促進華南和香港兩地區之間的貿易發展。

議員批配套不足
運輸局局長吳榮奎接受訪問時說,預計西部通道通車初期,每日流量只有二萬八千架次,到二○一一年才增至四萬六千架次,現有的三號幹線及屯門公路的容量足夠應付期間的過境交通。
不過,有立法會議員批評深圳西部通道的交通配套不足,吳榮奎表示,當局為順應地區人士的要求,已決定提早興建十號幹線,但就算現時拍板,最快要到二○○七至○八年才可完工。

大欖隧道將飽和
吳榮奎指出,經營大欖隧道的三號幹線(郊野公園段)有限公司,以自己流量偏低而反對提早興建十號幹線,是不能成立的,因為據當局的估計,大欖隧道到二○一一年流量會達九萬多架次,容量會飽和,不建十號幹線,屯門公路和大欖隧道都會塞車。
當局亦絕不會動用公帑回購大欖隧道或提供資助,該公司須為自己的商業投資決定負責。

指胡應湘估價低
至於合和集團主席胡應湘提出以屯門至赤鱲角通道取代十號幹線,吳榮奎表示兩者並沒有矛盾。
吳榮奎認為在政府的規劃中,二○一六年後當另一條由珠海經伶仃洋至本港的新過境通道興建時,屯門至赤鱲角通道才有需要,因為在此之前過境交通的車輛大多往貨櫃碼頭及市區,往機場的較少,當局估計屯門至赤鱲角通道造價至少需二百億元,胡應湘估計的九十五億元明顯偏低。他希望胡應湘可以拿出具體數據來。