上半年香港經濟飽受武漢肺炎摧殘，不單只依賴中國自由行的零售、藥房、金舖等畸形行業大受打擊，在政府無作為、不封關下，其他行業亦受到重大打擊，失業率更升至5.9%，創15年新高。政府雖然口講「保就業，創職位」，向僱主財團大派公帑，但就落不到打工仔袋中，身邊不少人更要轉職「揸Uber」維持生計。

Uber 6年前由政府投資推廣署InvestHK這個「媒人」引入香港，更一度成為其網頁上的「success story」（成功故事）。至今Uber 活躍司機14,000人，當中亦包括的士司機，外賣業務亦有近兩萬註冊外送員。

然而凡是創新都必定會對舊勢力或既得利益者造成影響，否則這個創新的生意就沒有價值。奈何在香港，Uber這網約車面對的既得利益者勢力太大，的士牌主足以左右政府決策，任何危害到其利益以及牌價的政府都會胎死腹中。

今年5月，Uber曾公佈，有計劃將公司亞太地區總部遷至香港，並在香港建立科研和工程中心，明明是大好良機，政府可以從老對手新加坡手上搶得國際企業落戶，創作就業以及培養初創人才，但自由黨的航運交通界功能組別立法會議員易志明以及運房局局長陳帆的無能無為下，Uber最終在兩個月後宣佈擱置。

從Uber消息人士口中才得知，原來由投資推廣署將Uber引入香港的6年間，政府中並無任何一個官員代表正式與Uber會面探討立法規管汽車共乘的方案，即使Uber自己交過幾多次信，提過多少的方案，亦被政府「一笑置之、嗤之以鼻」。

本以為在疫情底下，政府為到改善失業問題，會效法其中央人民政府，如國家總理李克強亦曾探討過地攤經濟的可行性，但香港政府卻反其道而行，甚麼都不做，商討多年的優質的士亦已難產。易志明上月中更驚萬多名搵食司機唔死得，要求政府打擊Uber，陳帆亦書面答覆指，警方會繼續加強打擊非法出租車或取酬載客罪行。

Uber癡心錯付6年，仍得此回應，最終當然是擱置以香港為總部。香港對比起亞洲各國明明營商環境硬件很好，初創公司都鍾情香港，但仍難吸引初創公司落戶，趕不上深圳，莫非真的如醫學會會長蔡堅醫生所指，「特首唔同」。

黎兆沖
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