政府昨公佈沙中綫紅磡站調查委員會中期報告，裁定該站結構安全，毋須重建或加固，被多名工程師及議員炮轟。涉事方之一、分判商中科興業董事潘焯鴻直指報告「不中肯、不獨立」，考慮提出司法覆核。下文簡述報告中的主要疑點：

剪鋼筋是「個別事件」？

根據中科董事潘焯鴻及其4名僱員證供，5人在2015年8月至2016年2月，分別在紅磡站地盤不同地方目睹剪鋼筋事件。中科5人主要負責落石屎工序，並非扎鐵的監督人員，卻多次、隨機地遇上剪鋼筋事件。不過，委員會認為他們證供「有局限」，無法顯示剪鋼筋情況普遍存在。

相反，負責扎鐵的分判商泛迅的兩名證人，最初在庭上供稱「未看過、未聽過有人剪鋼筋」，至律師取出文件證據，才反口承認早已發現轄下工人「貪快、貪方便」剪鋼筋，而且只涉及8支。

聆訊時，兩人分別被主席夏正民斥責、甚至自行承認作供不誠實。縱然如此，中期報告卻信納兩人證供，甚至藉此斷言剪鋼筋只是「個別事件」，是因工人「走捷徑」，認為並非普遍及有系統行為。

泛迅工人剪鋼筋？

中期報告憑藉第三者證供，就斷言剪鋼筋的就是泛迅工人，而非禮頓工人。其實早前聆訊上，原本有機會進一步查核剪鋼筋者身份，中科董事潘焯鴻呈堂的多張相片中，其中一張拍攝到工人正在剪鋼筋。港鐵助理工務督察作供時指認得相中人身份，但當律師要求他說出其姓名時，主席夏正民卻立即阻止，稱委員會並非要追究民事或刑事責任，毋須知悉工人身份。

有問題鋼筋數量「少之又少」？

紅磡站鋼筋涉及被剪短、或未有妥善扭入螺絲帽，有必要以科學方法評估問題鋼筋數量，現時正進行開鑿檢測工作，隨機抽驗不同位置鋼筋，再以統計學評估整個車站的問題鋼筋比率。

根據早前公佈的統計方法，抽驗時如發現1支鋼筋不及格，相等如整個車站有5.5%鋼筋不及格；發現5支鋼筋不及格，整體比率便會急升至12.1%。開鑿抽檢工作仍未完成，但暫時已發現13支鋼筋不及格，足以明證該站有極大量鋼筋出問題。不過委員會無視科學證據，報告只採納委員會、港鐵及禮頓的海外專家證供，稱「未完全扭入的（問題鋼筋）少之又少」。

開鑿沒發現值得關注的結構安全問題？

開鑿檢測也暫發現有最少5支鋼筋完全沒有接駁螺絲帽，鋼筋絞牙卻只有0至4圈螺紋外露（標準鋼筋有11圈螺紋），有極大嫌疑被剪短。根據早前公佈的統計方法，相等於整個車站有12.1%鋼筋懷疑被剪。不過委員會卻在報告斷言「開鑿沒發現值得關注的結構安全問題」。

鋼筋沒完全扭入螺絲帽無損結構安全？

同樣，要確認有關鋼筋是否安全，須以科學方法證明。供應商人和科技去年11月就進行相關拉力測試，3個海外專家均引用測試結果，力證部份扭入也「安全」；惟涉事測試早前被《蘋果》揭發涉造假，測試結果變得不可信。

港鐵在本年2月，在政府監督下再進行有關測試，結果顯示最高94%樣本不及格。是次報告卻引述海外專家Don McQuillan意見，堅持無損結構安全；報告更直指「此（測試）結果沒有令委員會有任何疑慮」。

斷言結構安全，毋須進一步評估？

政府委聘的本地專家、港大土木工程系系主任區達光在庭上多次強調，現階段難以確認車站安全，並與政府委託的另一顧問公司進行結構分析。區的分析報告在本月初曝光，顯示多個被擅改設計的接駁位，其所承受的剪應力（shear stresses）超出可接受範圍，或令石屎出現裂縫，要求再進一步測試及評估。

不過，委員會未等及分析結果，上月25日提交報告時只單方面採納其他海外專家意見，「一錘定音」裁定車站結構安全，報告中更直指區的結構分析是「沒有必要」。

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