對於有司機疑為死火的貨車接駁「過江龍」時遭溜後的貨車夾死，汽車工業學會會長李耀培感到可惜及難過，並認為意外可能是人為疏忽所致。他看過兩車損毀的圖片後估計，司機發現駕駛的貨車死火時，貨車應是處於有暗斜的位置並入了「空波」，司機下車時卻忘記拉手掣，加上司機在兩車之間或車底試圖接駁「過江龍」時意外用力觸碰過貨車，令貨車突然溜後，司機遂慘被夾死。

李指另一個可能性，是接駁過江龍後才發生意外，因成功駁線後，司機需要折返駕駛室「撻匙」作測試，死火的車一旦恢復動力車頭會震動，若此時司機返回兩車之間的窄縫及捐入車底以圖拆走過江龍接線，情況會更危險，因車頭的震動會令沒有拉手掣的貨車溜後的機會增加。

李耀培指要防止這類溜後慘劇，車司機應採四大安全措施，其中較簡單及有效的安全措施是平日應在貨車上準備好三角形的車輪楔子（木製或膠製的三角形楔子），當司機要下車修理汽車（包括搭過江龍）前，記緊要先把楔子放置於貨車後輪，即可大幅減低汽車突然溜後造成意外的危機。

貨車司機並宜同時採取以下三個安全措施，則包括：一）下車前必須拉手掣；二）若在有明斜或暗車的地方停車，視車頭方向入「前波（若在上斜路兼車頭向上時）」或「後波（若在下斜路兼車頭向下時）」；三）切勿獨自爬入車底作維修如接駁過江龍，最好有另一同伴在旁視察及把風。

李耀培補充，所謂「過江龍」其實是兩條有夾的電線，若一架汽車死火，司機可駛來另一輛運作正常的汽車並泊於壞車旁邊，然後利用過江龍的夾把兩車的電池連接起來（正極駁正極、負極駁負極），此時司機即可返回死火汽車的駕駛室嘗試重新「撻匙」。但獨自進行這修理電池程序其實頗危險，因過江龍的線長度有限，一般司機需要把兩車並排及泊至非常貼近才可作接駁，接駁及拆除過江龍時更需「捐入」車底，若維修的地方有明斜或暗斜，稍有不慎即易發生意外。

記者陳志偉

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