【豆腐沙中綫】港鐵專家同意鑿坑槽牆檢測 委員會專家反指裂縫輕微只需「目測」監察
蘋果日報 2020/01/08 16:11
沙中綫禮頓劉志宏豆腐沙中綫周偉倫Don McQuillanMike Glover
Mike Glover稱，除非訊號系統出錯，否則列車會以慢速駛入停放處，不會直撞坑槽牆。
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沙中綫聆訊今早繼續由港鐵委聘的獨立結構工程專家Mike Glover作供。早前政府委聘的結構工程專家劉志宏指，紅磡站列車停放處的坑槽牆（trough wall），本身用以保護出軌列車，惟因鋼筋未有妥善接駁螺絲帽，未能承受列車出軌時的衝擊。Glover今日供稱，除非訊號系統出錯，否則列車會以慢速駛入停放處，不會直撞坑槽牆，但同意開鑿坑槽牆石屎檢測較有保障。
沙中綫聆訊今早繼續由港鐵委聘的獨立結構工程專家Mike Glover作供。早前政府委聘的結構工程專家劉志宏指，紅磡站列車停放處的坑槽牆（trough wall），本身用以保護出軌列車，惟因鋼筋未有妥善接駁螺絲帽，未能承受列車出軌時的衝擊。Glover今日供稱，除非訊號系統出錯，否則列車會以慢速駛入停放處，不會直撞坑槽牆，但同意開鑿坑槽牆石屎檢測較有保障。
Glover指出，因列車駛入停放處時，列車已沒有乘客，故會以慢速駛入，即使出軌亦不會直撞坑槽牆。代表政府的大律師周偉倫則提到，若車長突然轉線，或會做成衝擊；Glover則指列車轉線由訊號系統控制，除非訊號系統出錯，否則沒有問題。
周又指，北面隧道列車停放處的連接縫，被發現鋼筋未能妥善扭入螺絲帽，但同位置的坑糟牆卻未有鑿開石屎檢測。Glover同意螺絲帽接駁做得不理想，認同開鑿坑糟牆石屎會較有保障。
周又提到，「全面評估策略」報告顯示東西走廊月台層板有19%出現「蜂巢現象（honey comb）」，詢問Glover情況是否不尋常。Glover認為屬手工問題，裂痕及蜂巢現象只要進行修復，對混凝土強度沒有影響，而層板底部則因鋼筋太密集，影響混凝土流動導致裂縫。Glover又指，混凝土「固化（curing）」時亦會出現微細裂縫，並舉例混凝土即陶瓷，反問周可會擔心陶碟的裂痕。周反駁陶碟不用承受荷載及壓力，Glover同意。
委員會專家指車站裂縫輕微：看不到便會忘記
沙中綫聆訊下午由委員會委聘的獨立結構工程專家Don McQUILLAN作供。McQUILLAN認為，車站A區、B區、C區、北面連接隧道及列車停放處，結構均安全及適合作預定用途，更可開放予公眾使用。他又稱，所有結構都有裂痕，月台層板的裂痕亦會被面層的石屎掩蓋，「眼看不見，自然就會忘記（out of sight,out of mind）」，又指車站裂縫輕微，要修補並不是甚麼高深學問（it isn't rocket science），日後只需「目測」監察車站情況。
McQUILLAN今午在庭上表示，現時工程趨向「功能為本（performance-based）」設計，即監察結構實際表現及負載情況，與根據作業守則的安全系數，需顧及物料與承載等未知因素進行設計不同。
他又引述阿特金斯（Atkins）等公司就「全面評估策略」報告所作分析，指即使不理會車站剪力杆不足及螺絲帽接駁不合格，車站抗剪力亦足夠，認為紅磡站包括A區、B區、C區、北面連接隧道及列車停放處，結構均安全及適合作預定用途，可開放予公眾使用。
不過，去年初建議要用儀器監測車站的McQUILLAN，今日以車站結構較安全更甚為由，反口說只需「目測」監察已足夠，列車停放處的坑槽牆更毋須監察。他指出，有相片顯示坑槽牆的螺絲帽接駁良好，牆後的泥土亦可吸收能量，足以保護附近的平台柱身，不受出軌列車衝擊。
昨港鐵委聘的獨立結構工程專家Mike Glover亦於庭上改口，由同意以儀器監察車站未來連作，改稱只派監督人員巡查即可。