恒指昨再跌571點，今年首兩個交易日氣勢如虹的升幅，經近兩日下跌化為烏有，股市變化，的確比天氣更加難測。這次恒指突破阻力後瞬即回落，是一次典型的技術假突破，令人防不勝防。

超人沽中行具啓示

內銀股策略投資者沽貨，雖然早在市場預料之內，但畢竟涉及金額龐大，難免令市場一時間承受不了，要時間消化，除此之外，李嘉誠竟然在策略沽貨者行列，又是另一個意外，由於李氏07年沽國企時間拿揑得甚準，這次沽中資銀行股，便很容易成為市場指標，內銀股看來短期難有運行。
本來歐美金融機構沽內銀股，是基於本身「水緊」，是幾乎必會發生的事，但李氏的加入，可能會有另類啓示，環球金融市場會否在年初再有衝擊？奧巴馬新政府上任，美股早前升幅又會否只是虛火？有這等疑問，短期入市買賣實難有十足信心。
原本以為股市可炒至業績公佈前的一段時間，惟盈警潮卻令業績前升浪提早結束，假如再有更多大型企業發出盈警，更令大市難以重拾動力。近日較令人意外的盈警是百盛集團（3368），剛過去的元旦假期，內地零售銷售數字理想，全國千家核心商業企業零售額，較去年同期增長13%，而中國銀聯統計數字也顯示，內地民眾刷卡數字大幅增長，誰料得到，百盛竟會在此時發盈警？
以往上市公司真面目，要等正式業績公佈時才見真章，但在年前推行的盈利警告制度下，「醜婦」要提早見「家翁」，盈警制度再加企業業績普遍被睇淡，現時炒股隨時會踏中「盈警地雷」，而且相當難去提防。

航運業處下跌周期

在近日升市水尾，忽然炒到航運及碼頭相關股份。航運股與其他行業周期不同，其他股份炒復蘇，只要財政狀況不太差，業務確是可以守到經濟復蘇，但航運股卻要面對行業供需過剩，同時購船、維修等開支龐大，若營運環境沒有大改善，航運業是較難守的行業。
航運股弱勢，在近期反彈市中特別明顯，例如中國遠洋（1919）在近月的反彈市中，升幅完全追不上，本周升近12月的兩次反彈高位不破後，轉弱之勢更加明顯，包括股價跌破保歷加通道中軸，以及MACD將現牛熊平好倉訊號等，作為弱勢股，假如航運股破底，對後市也是一個重大啓示。
邱古奇
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