在愛爾蘭發佈會上，Audi廠方發言人稱第二代Q7的小改款為New Edition，無論外形、車廂、動力和操控都有重大革新。某程度上，大可將這部SUV當作全新車看待，如此有誠意的非一般小改款，實屬少見。

第二代Q7於2016年推出，四年後正式進入小改款周期，但相對過往做法，今次廠方作出的改動十分重手，難怪廠方稱之為New Edition，而非小改款那麼簡單。

車頭大改　內櫳升級
說就說是New Edition，然而實際定位上又確實是小改款，車體尺碼、輪廓及線條都維持原判，最大刀闊斧的改動盡在車頭部份，鬼面罩、頭燈、泵把、入風口屬全新設計，像變成了Q8的孖生兄弟般。尾燈殼造型亦有變，兩燈組之間新增了一條連接電鍍修飾邊，輪拱位亦加入黑色防刮邊，整體觀感的確比改款前更有運動氣息。

跳入車廂，感覺也是煥然一新，原有在中控台頂的屏幕及實體冷氣操作面板取消，改為於正中央放置8.6吋及10.1吋輕觸式屏幕，正正就是Q8、A6、A7使用的全新多媒體操作系統，介面清晰易用。

特別要讚的是泊車輔助系統，能以3D畫面模擬周圍環境，更設極多角度鏡頭顯示，就算龐大車體於橫街窄巷或狹窄停車場，泊車一樣零死位。後座方面，由於擁有超長的2,994mm軸距，乘坐空間都顯得極闊落，除設中央手枕及側簾外，冷氣面板也改用新設計，可輕觸操控風速及溫度。

動力回收　節省油耗
動力結構方面，測試的55 TFSI型號依然採用3.0 V6 turbo引擎，輸出從328hp調升至340hp，扭力更高達500Nm，透過8速（非雙離合器）Tiptronic波箱作quattro全四輪驅動，0-100km/h加速只需5.9秒，以一部車長逾5米的龐大SUV而言，可算快到飛起了。

在正常情況下，這台引擎的特性是在任何轉速下，動力相當飽滿及有勁度，波箱亦沒有任何動力流失情況，駕駛感爽朗，就是一套效率極高的驅動系統。新版本另一個重點改良是加入48V Mild Hybrid系統作為標準配備，配合動力回收及滑行時引擎停缸功能，正常使用下可降低0.7L/100km油耗，雖然數字上未算很大改善，但慳到油始終也是賣點。

到歐洲試車已是記者慣常工作，可是今次來到愛爾蘭，挑戰就大得多，因為愛爾蘭是右軚行車的國家，與香港道路一樣左上右落，但廠方提供的偏偏是左軚車，所以常要記住保持左邊行車，不過廠方也算細心，特別在車廂內提供告示牌，提醒我們要靠左行車。

另一個很有挑戰性的地方，是廠方安排的路線大部份都是狹窄山路，開着巨大的Q7難免會顯得戰戰兢兢，幸好示範車設有四輪轉向及快軚系統，行駛迂迴山路一樣保持靈活矯捷。此外，這車亦加入於Porsche Cayenne出現過的主動防傾桿系統，配合經改良的氣壓避震筒，於Dynamic模式下可降低車身，令重心擺幅變得極為輕微，操控感更硬橋硬馬，入彎更精準，操控在同級車中絕對數一數二。

Audi Q7 55 TFSI
引擎：2,995cc V6 turbo
馬力：340hp/5,000-6,400rpm
扭力：500Nm/1,370-4,500rpm
傳動：8前速自動，四驅
0-100km/h加速：5.9秒
售價：待定
查詢：Audi HK

製作：果籽
部份圖片由受訪者提供

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