連月來的抗爭當中，一眾手足本着「兄弟爬山」 的精神，各自在自己的崗位上出一份力。經歷過5年前雨傘運動義載物資的客貨車公司CALL4VAN，今年再推義載服務，由10月開始，連帶司機定單爆升8至10倍，付月費入台的司機都倍增。創辦人感受到港人終於覺醒，明白消費背後的力量，「使嘅每一蚊，背後個力量係遠大過畀錢。」

記者：謝頌昕 攝影：麥超億

符棨朝在2013年創辦客貨車Call車平台CALL4VAN，翌年遇上雨傘運動，曾發起客貨車義載物資到佔領區，其後在2016年牛頭角迷你倉大火、2017年颱風天鴿重創澳門後，港人送物資到港澳碼頭等，都見CALL4VAN司機義載的「車影」。

CALL4VAN主要收入來自司機每月交的台費，越多司機加入，台費收入才會增加；反之，即使司機接單沒停手，CALL4VAN都不會直接受益。符指，爆發反送中抗爭運動以來，生意大約有1至2成增長，至10月起就顯著爆升，台費收入較6月時大增3倍，他不排除因公司發起義載，行內司機得知後決定入台，10月尾司機數量較月初多近4倍。

5年前雨傘運動參與義載物資，5年後他們載貨亦載人，「物資係死嘅，冇咗可以再捐過，但人冇咗就冇咗。」他指除了他們，其他職業司機及有心人都參與義載。不過令CALL4VAN司機定單爆升，要到10月初政府強行通過《反蒙面法》後，港鐵在次周連續5晚提早收車，令市民生活大受影響，公司的義載行動就引起公眾注意，繼而被「懲罰」爆單。

CALL4VAN司機單量大增，公司每日接近千張定單，符棨朝謙稱因公司本身基數低，「同競爭對手比，可能只係一成唔夠」，才令升幅變顯著。他在公司fb專頁坦承，由於單量遠超司機數量，配對率只能維持約7成，但他感激司機願多行一步幫手，即使要跨區接單，「知係CALL4VAN嘅單，寧願接咗佢」，最多向客人解釋會因塞車而稍遲，客人亦很體諒，不會因此投訴。

雨傘運動時CALL4VAN已有幫手載物資，今年運動爆發之初，司機們亦有幫手，但要到10月才被「重度懲罰」至接單接不停，符認為是大眾覺醒，明白消費背後的力量，「每1蚊背後個力量係遠大過畀錢」，故每次消費前都會認真思考商戶支持的理念。

網上不時討論要建立黃色經濟圈，即要光顧與自己政治立場相近的商戶，作為其中一個得益者，符指現時經濟和社會困局暫不見明顯出路，「依家個狀況已係冇退路」，黃色經濟圈或者就是長期抗爭的其中一種方法，這種抗爭可能要以年，甚至10年來計。

符棨朝在網上不時自嘲公司「執極都未執」，一直都在收支平衡和蝕少少之間艱苦經營，以往在不同訪問都曾表示生意難做，要加入另一間志同道合的洗車公司，落手落腳洗車、打蠟、鍍膜 。

不過他強調，CALL4VAN重點不在賺錢，而是要凝聚一班有心的司機，「唔知邊日會發揮佢哋嘅作用，今日個價值更加睇得到」。他自言是和理非，但想透過行動告知前線，他們絕非孤身上路。

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