沙中綫各方就鋼筋扭入標準的問題爭持多時，今次港鐵雖然增加測試樣本數目，但在細節及標準上仍有重重爭議。《蘋果》取得的文件顯示，港鐵在扭入長度和測試標準都拒絕接受路政署的意見，每個樣本均比聲稱比例扭多2毫米，又以較低拉力水平作為合格標準。有專家批評港鐵一再「搬龍門」，但始終無法做到合格，「呢份report(報告)證明咗扭入6圈係唔得嘅」。

港鐵和路政署早在設定測試程序時已現分歧。港鐵提出分別測試扭入6、7及8圈絞牙的樣本，並將3個情況分別設定為扭入28、32及36毫米。不過《蘋果》獲得港鐵與路政署間的通信，顯示路政署質疑港鐵的標準與螺絲帽供應商人和科技的資料有出入，表明扭入6、7及8圈絞牙的長度，應分別為26、30及34毫米；不過港鐵未有正面回應署方質疑。

港大土木工程系副教授楊德忠解釋，每個鋼筋絞牙長4毫米，鋼筋末端並有2毫米斜度；按此計算，扭6圈長度應為26（6x4+2）毫米，7圈及8圈亦因此應是30及34毫米。港鐵在每個樣本再額外增加2毫米，等同扭多半圈紋牙，「（28毫米）應該係6圈半喇，佢賺多咗半圈，不過6圈半都過唔到（測試）」。

港鐵在測試中一律只用460兆帕強度鋼筋，並將合格水平設於529兆帕，即鋼筋抗屈強度的115%，亦未有提及在測試必須達到「鋼筋先斷」的標準才算合格。路政署就表明該水平不符審批標準，強調拉力必須達鋼筋抗屈強度的125%、即575兆帕才合格。港鐵回覆路署時就辯稱，月台層板可使用非延性螺絲帽，強調529兆帕已足夠；即使署方之後重申有關水平並不恰當，亦未有考慮到紅磡站部份使用了強度更高的500鋼筋，但港鐵未有改變做法。

楊德忠指出，根據屋宇署規定的質量監控計劃（QSP），460兆帕的鋼筋，拉力測試須達575兆帕才合格，亦需達到「鋼筋先斷」的標準。他批評，港鐵在紅磡站工程，已無法符合法例及合約要求，故在技術上一再「搬龍門」，但亦始終無法過關。

楊提到，港鐵在沙中綫聆訊委聘的專家、奧雅納董事兼合夥人Mike Glover在作供時，曾批評本港工程保守，指香港地震風險低，毋須使用延性螺絲帽。楊反駁，正因香港工程界不斷進步，才會增加要求，「話我哋落後，人越先進要求越多，以前買車有4個轆就得，而家架車冇氣袋你買唔買吖？」他稱，結構安全需考慮突發事故，譬如車站出現火警或爆炸是否仍然安全，使用延性螺絲帽可令層板在突發事件發生時，不會即時倒塌，故有需要使用延性螺絲帽，強調460兆帕的鋼筋，測試時需達575兆帕才合格。

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