【本報訊】國務院總理溫家寶昨回答本港記者提問，關於動車組在浙江溫州追撞事故是天災還是人禍時，未有透露確實原因。但內地重量級刊物北京的《中國新聞周刊》及廣東《南方周末》卻將矛頭指向上海鐵道局的調度問題。兩刊均引述消息指，當局聲稱被雷擊說法根本說不通，認為調度人員難逃責任，信號系統則在最關鍵時刻發生致命故障。
兩份刊物均以頭版報道這次動車組事故，最新一期的《南方周末》以「高鐵之亂──『不可能』的事故」為題，引述鐵道系統內部核心人士，還原事發前的情況。消息人士稱，事發地點前的永嘉站及之後的溫州南站，都被轉為「非常站控模式」，即時兩站之間路段出現信號故障，通過的列車要結合調度授權和信號行駛。

調度員未有限速

報道指事發時烏雲蓋頂，雷電交加，D3115次、從杭州開往福州的列車在永嘉站停車近半小時。其間原來不停站、從北京開往福州的D301次列車，亦在永嘉站停車。至晚上8時15分，D3115次獲調度授權開車，而遇到紅燈信號，列車以目視方式行駛，限速20公里。D3115次離開永嘉站後，以近200公里時速行駛12公里，遇到紅燈列車便減速至20公里前進。
鐵路專業人士指，當線路信號出現故障，只能容許一列列車通過，但在D3115次列車開行後9分鐘、即晚上8時24分，調度員批准D301次開車，而且發出的授權未有限速，列車以正常速度行駛，逐步接近以慢速行駛的D3115次。而在這危急關頭，列車的自動防護系統（ATP）系統失靈、令應該出現的紅燈未有亮着，造成大災難。
《中國新聞周刊》題為「人算還是天算」的報道，敍述的事發經過相若，報道引述業者指，當局最先提出的雷擊說是站不住腳，因為雷擊即使D3115列車停下，在同一條軌道D301亦會停下，不可能出現追尾。而這次突破所有安全機制的事故，顯示中國在發展高鐵時，不但技術不成熟，而且調度管理上更顯不成熟。