最大的士車行泰和車行贊助理大土木及環境工程系，透過理大科技及顧問公司，於去年7月至今年8月進行「迎接21世紀的士行業的挑戰研究」項目。研究發現過去10年，的士司機收入沒有實質增長，近年更見輕微下降，而司機年齡平均已逾50歲，反映業界難吸引新人入行。

理工向600多名乘客發問卷調查，發現的士服務表現與乘客期望有嚴重落差，尤其在安全與及時兩個環節，落差最大。結果同時顯示約3成受訪乘客有興趣乘搭優質豪華的士，當中約3分1乘客亦表示願意為豪華的士服務支付更高車資。

研究又比較巴士與的士車資，發現若有5人合乘的士並在2公里路程下車，收費比巴士平均車資4.81元更低，平均每人可慳4毫。但當路程越長，的士與巴士車資差距會拉大，若以20公里計算，5人乘的士會比坐巴士貴2倍。

理大土木及環境工程學系副教授熊永達稱，其他國際城市豪華的士可有不同收費，認為當局可修例以便推行豪華的士服務。他又建議成立改進的士服務議會，即時跟進乘客投訴之餘，亦可對的士司機起警戒作用。熊永達又指，現時前線的士司機服務水平問題最為嚴重，建議院校開辦2年制「個人運輸服務」認可文憑課程，運輸署可考慮豁免該課程學生考取的士牌需3年私家車駕駛執照限制要求。

深圳旅客詹小姐指，香港的士服務表現不及深圳，等車時間偏長。她今日在時代廣場等了約20分鐘才有車，相反內地有呼召的士手機軟件，令過程更為快捷。她又指曾遇的士司機揀客，在打風期間，10分鐘路程被加40元附加費，感覺被「劏」，但整體來說尚算滿意。

溫哥華旅客董小姐說，曾遇過司機不懂行車路線，從九龍過海到港島，司機反要求身為旅客的她帶路，結果無法順利到目的地，故在港也少搭的士。戴先生每天最少乘的士3次，但認為的士服務一般，當中對司機揀客拒載最感不滿，「佢地近就唔想去，最好單單都入機場」。他認為，的士行業最大問題在於個別司機的服務態度，自己也有遇過好司機，但他認為就算為司機提供專業課程，但未能改變司機心態亦無助業界提升。