沙中綫調查委員會續訊，庭上披露禮頓統計專家報告，對港鐵取樣做法提出多項質疑，包括港鐵沒有在紅磡站地盤A區取樣，卻以統計學得出不合格比率，又指當局選用的標準，令不合格比率大幅下降。

代表委員會的資深大律師Ian Pennicott引述禮頓統計學專家Barrie Wells報告，指港鐵沙中綫紅磡站工程當中，有175幅連續牆，當中62幅有帽樑( （capping beam），沒有帽樑和有帽樑的比例約為3比2；但港鐵在28個位置取得的90個樣本中，有83個樣本是沒有帽樑，7個有帽樑，比例卻為12比1，質疑港鐵取樣的隨機性。

該報告又質疑港鐵沒有在紅磡站A區取樣作開鑿測試，卻以統計學計算出68%的不合格比率。他亦提到港鐵曾進行螺絲帽接駁強度測試，發現32毫米，即扭7格已符合安全，但港鐵卻以40毫米扣減3毫米誤差，即37毫米作標準，不合格比率為68.3%；但以32毫米標準計算，不合格比率只有23%。

有份撰寫和修訂紅磡站工作全面評估策略報告的港鐵沙中綫土木工程（南北綫）吳偉亨接受盤問時指，取樣時沒有考慮連續牆有沒有帽樑，主要是機率原因。

代表禮頓的資深大律師石永泰則再提出鋼筋扭入螺絲帽標準的爭論，稱扭入準則是最多露出2格，扭入長度至少40毫米，連同誤差即37毫米。但一般鋼筋扭紋長44毫米，露出2格（8毫米）般就只扭入36毫米，不能符合政府標準，又指聆訊初期有專家提出更低標準。吳偉亨指，知道相關論點，但稱工程亦須符合屋字署和路政署要求。

代表政府的資深大律師許偉強則舉出多個鋼筋扭入螺絲帽檢驗結果，雖然露出2至3格扭紋，但因扭入長度超過37毫米而視為合格。吳解釋因若使用扭紋較長的B型鋼筋，完全扭入也會露出超過2格扭紋，所以達到足夠扭入長度是主要要求。惟委員會委員Peter George Hansford有檢測結果顯示，即使扭入長度達40.5毫米，但因露出3至4格扭紋仍視為不合格，又稱可能有其他類似例子，坦言「係有少少擔心」。

而主席夏正民在庭上手持鋼筋和螺絲帽，指不同角度檢視已扭入長度時，可能會看到露出2格或3格扭紋。他形容地盤人員要檢查數以千計螺絲帽，其責任非常大。

負責沙中綫土木工程（紅磡段）的港鐵項目經理楊健華下午作供時指，由於開鑿安排等需經不同部門和單位審批，初時用電郵傳遞文件方法較費時，所以在2018年底成立專責小組，當中有警方、港鐵、路政署、屋宇署代表參與，統籌開鑿石屎取樣工作，提交全面策略評估時亦有諮詢各方意見，但小組沒有擬備會議紀錄。

對於紅磡站A區沒有任何開鑿取樣，楊表示沒有刻意排除A區，只是「抽唔到」，又稱「不能理解點解有呢個巧合」。主席夏正民質疑開鑿抽樣獨欠A區是否不合邏輯或令工作不完整，楊則指現時提起才見到此結果，強調當時安排時有跟足程序。

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日期：9月28日（星期六）
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註︰不反對通知書申請中

主辦︰民間人權陣線
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