【更新內容：運房局立法會回應】
港鐵昨向政府提交沙中綫最新造價估算，承認主體工程超支23.3%，造價由708.27億增至873.28億，超支165.01億，加上沙中綫其他項目造價89.87億，以及金鐘站擴建工程超支8.48億，令沙中綫所涉工程總造價增至971.63億元。港鐵工程總監黃唯銘今日出席電台節目指，主體工程預算超支，佔七成是外在因素。被問是否已是封頂價，黃稱「未來會發生嘅事很難預知」。

黃唯銘解釋，沙中綫主體工程預算增加，有41億元是因宋皇臺站工地的考古工作，令工程延遲了11個月，而會展站附近有多項大型基建工程致工地延遲交接等，都令工程造價增加，並指港鐵有努力控制成本。被問971.63億這個數字是否封頂價，黃指工程進展已到整體80%，有關數字造價估算切實，但指未來會發生的事很難預知，重申「等政府看了這條數先啦」。

對於沙中綫最新估算超支900，政府會否訂立一個「封頂價」時，運房局副局長蘇偉文今日在立法會指，政府剛剛才收到港鐵估算，要根據既定程序，由路政署先審核有關數據，再看當中是否有法理基礎，以及估算當中假設，完成審核後，會與港鐵商討，「最後個數幾多，我哋今日講唔到出嚟」，指政府會完成審核程序後，才向立法會申請追加撥款，任何有關「封頂」的假設都是言之尚早。

問到過程需時多久時，蘇偉文指，現時很難去預計，因為每次都有有關數據的變化，當中的假設和基礎，不排除會向港鐵要求追加資料，程序上可能需要一定時間。蘇偉文又指，港鐵現時的估算，是包括港鐵管理費，政府會審視是否合理，路政署會嚴謹把關，「到今日為止，我哋仲未曾可以好明確咁掌握啲資料，所以呢方面我地要努力一啲」，指港鐵目前提交的資料中，並無詳細的立項和明細分佈，仍未掌握港鐵估算的基礎，需要港鐵進一步提交資料。

蘇偉文又指，希望沙中綫工程於2019年年中，大圍至紅磡段可以通車，並希望2021年整條沙中綫如期通車。