【本報訊】第三條跑道除了是香港史上最貴的基建項目，更可能成為日後大嶼山各項發展的阻力。根據機管局環評報告，即使假設香港達成2020年的減排目標，多個機場鄰近地區的二氧化氮年均濃度，都已極為接近法定水平上限。有環團估計，日後要展開的中部水域人工島、東涌填海等，都極難闖過空氣質素這一關。
政府近年銳意發展大嶼山，提出多項填海措施，如東涌市東部填海120公頃作拓展新市鎮之用、小蠔灣或填海近100公頃、欣澳填海60至100公頃建造商業娛樂設施、中部水域又擬在交椅洲一帶造人工島。當局曾表示正進行策略性環評研究，評估整個西部水域及大嶼山等地方的環境承載力，年底會整合數據提交報告。

鄰區二氧化氮濃度極高

地球之友環境事務主任陳錦卓指出，機管局在環評報告內，即使極為樂觀地假設香港在2020年達至減排目標，但各鄰近地區如東涌、沙螺灣、屯門及港珠澳大橋人工島口岸等，其年均二氧化氮濃度，已極接近法定的空氣質素指標上限的每立方米40微克。以屯門監測站為例，機管局推算新跑道落成後，其年均二氧化氮濃度每立方米已達38微克，人工島口岸則達39微克，沙螺灣則達至36微克，東涌也會錄得33微克。
陳表示，二氧化氮來源主要是周邊環境的排放，如汽車排放等，「若果第時仲有其他項目要上馬，成個大嶼山空氣承載力係咪負荷到呢？」