九巴翻側釀成19死的恐怖車禍，令不少乘客和附近造成極大陰影，《蘋果》日前再搭872號線九巴重返現場，由於巴士由雙層改成單層，乘客人數大減，而車長途經該「死亡彎位」都份外小心。

大車禍發生後，九巴不但立即將涉事的巴士站移入約1.5米，盡量減低巴士落斜扭彎埋站的危險，並且新增872X線來接載散場馬迷，車費同樣是18.1元，終點站亦跟872一樣是大埔中心，但全程得6個站，改行吐露港公路，不經出事路段。不過，九巴仍保留一班單層巴士872線，以方便意外現場附近的大埔尾村村民。

該班車於傍晚6時15分在沙田馬場開出，是全日唯一一部行經意外現場的巴士，全車乘客僅10人，比872X少8成。由馬場至大埔中心共21個站，車程約半小時，車長均以時速40至50公里行車，當駛至大埔尾村對開落斜右彎時，車長明顯減慢車速，及輕煞車3至4次，即使無人上落車，司機也專登駕入出事後新搭建的巴士站，以緩衝車速。另在鹿茵山莊和近疊翠豪庭站兩個左急彎，車長也明顯減速，相當穩陣。

選搭872號線的張先生稱，因趕不切坐872X，故偕2名友人坐872號，他表示：「出事後都搭過幾次(872)，司機份外警惕，感到良好，但如果有得揀，當然揀返872X，因為佢走下路，少啲彎位，自然安全啲。」另一乘客程先生則稱，事發後872線改用單層巴士，可大大減低翻車危險，加上運輸署在涉事路段進行一系統改善工程，他認為有很大幫助。

而車禍後，運輸署亦採取多項措施亡羊補牢，包括擴闊肇禍的大埔尾村巴士站，加設風琴式防撞欄以分隔巴士站及行車路，同時，增設提示急彎及減速的交通標誌。至於將赤泥坪至雍宜路一段公路的車速限制，由時速70公里降至50公里，並在肇事位置加裝固定偵察車速攝影機。

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