近日，無論是財經界人士還是政壇人物，都十分關注世界貿易組織（WTO）在多哈舉行的會議進行了9日後，WTO總幹事拉米宣佈，WTO的35個重要成員，仍未能就農業和非農業產品市場准入等爭議問題取得突破。歐盟貿易委員曼德爾森說：「這是一次非常痛苦的失敗。在我們確實需要好消息的時候，它卻給全球經濟帶來倒退。」中國商務部長陳德銘形容，這是一次悲壯的失敗。

其實這次談判最重要的目的，是商討農業和非農業產品的進出口問題。這次談判主要是在關稅方面出現了分歧，因為發達國家如美國，要求發展中國家提高啓動特殊保障機制的門檻，即只能夠在農產品的入口量較過去三年的平均數高出40%的時候，才能夠實行關稅的徵收，而且徵稅的幅度最多只能是15%，而每年只能對佔總體2.5%的農產品使用特殊保障機制。
發達國家的這些要求，無疑令發展中國家的特殊保障機制如同虛設，因為發達國家不停補貼自己國家的農民，然後令他們可以低價向發展中國家傾銷產品，但卻阻撓發展中國家以關稅形式來保護自己國家的農業生產，十分不合理，所以這次談判宣告失敗。
談判失敗不但代表一次政治對話的破裂，更加代表某些出口業的發展將受到十分大的局限。
發達國家將繼續補貼其國內的企業，而發展中國家也將繼續實施他們的關稅。如此一來，雙方的出口企業都將遇到挫折，發達國家雖然補貼本國產品，但是在徵收關稅後，成本一定大幅上升，難以和發展中國家的產品競爭；同樣，發展中國家的產品，也將和得到國家補貼的產品競爭，惡性競爭之下，難以得到好的利潤。出口業一旦受到威脅，之後受到拖累的一定是航運業，因為出口產品數目下降，就意味着航運業的生意減少。

這令本來受惠於油價下跌的航運企業再次面臨挑戰，雖然油價下跌，除了減少航運企業的成本外，還能夠刺激原油的需求，令油輪的營業額上升。但是，由於全球經濟有放緩趨勢，原油的需求最終能否大幅增加還是未知之數。而現在，還有一個不明朗因素，就是農業方面的進出口量可能因為多哈談判的破裂而減少，這將令航運業的前景蒙上一層陰影，所以投資者還是先行避開航運業為佳。
如果認為油價還會大幅下跌，購入航空股，例如中國國航（753）反而更具勝算。