政府力推大灣區發展，惟高鐵、港珠澳大橋的跨境基建乘客量一直未達預期，淪為「大白象工程」。中共喉舌《文匯報》及多間內地媒體日前報道，內地正規劃興建多條磁浮列車，並計劃連接香港，有可能於九龍設置車站，報道更估計將仿效高鐵西九站，採用「一地兩檢」。運房局回覆查詢時稱，廣深磁浮列車方案屬內地基建項目，否認曾參與規劃，亦未有興建磁浮列車等其他高鐵計劃。

多間內地傳媒及中共喉舌《文匯報》報道，中國工程院副院長何華武日前於上海舉行的會議表示，正研究兩條磁浮列車選線，分別為滬杭磁浮及廣深磁浮。綜合報道，磁浮列車時速可達600公里，滬杭磁浮全長約 164 公里，將設杭州城站、嘉興站、上海南站等，並與上海現有磁浮路線連接。而廣深磁浮則全長約110 公里，設有廣州東、深圳香蜜湖東站等。報道展示會上的規劃圖，廣深磁浮未來將會連接香港，並設有「香港九龍站」。據報道指，估計該站或依照高鐵一樣，同樣採用「一地兩檢」的模式。

內地有意將磁浮列車走線延伸至香港早已有迹可尋。去年6月，何華武於內地世界交通運輸大會開幕時透露，中國工程院已就粵港澳大灣區高速磁浮鐵路開展工程進行可行性研究，並備有西線經廣州站、珠江新城，東線經前海及福田的四個方案，希望半小時內可前往各城市。

《明報》去年曾報道深圳市城市交通規劃設計研究中心正研究於香港、廣州、深圳等地興建高速磁浮試驗綫，連接廣州機場、廣州中心區、深圳機場、前海自貿區及香港東大嶼，更引述了解規劃的消息入士稱或將磁浮車站興建於舊啟德機場附近空地。

立法會交通事務委員會委員、民主黨林卓廷批評，計劃不切實際，「我覺得而家講呢樣嘢係好天馬行空」，加上現時高鐵載客量仍未達標，「高鐵條數你都未找完，效益都未見到，又使多一筆呀？唔好搞啦！」。翻查港鐵資料，高鐵載客量一直未達標。港府曾揚言預期高鐵日均載客量多達8萬，惟於2018年9月、即通車初期，日均乘客量只有4.6萬，即使高峯亦只達6.2萬。

廣深磁浮線其中一個賣點是時速600公里，比現時高鐵快近一倍。林指，假如發展廣深磁浮線，必定會進一步影響高鐵載客量，「你行咁快無用㗎，都要有人搭先得㗎！」他批評現時大陸發展鐵路，有如回到「大躍進」運動一樣，「放衞星咁呀，你放600，我就放800，大家鬥講大佢」。對於報道指鐵路有機會實施一地兩檢，他認為：「到時都唔知仲使唔使兩檢啦，唔好講咁遠喇」，強調興建此鐵路開銷太大，並不實際。

運房局回覆《蘋果》時表示，報道中提及的廣深磁浮列車方案屬內地基建項目，政府並無參與規劃，亦沒有任何興建磁浮列車或其他高速鐵路的計劃。局方指，自高鐵香港段於2018年9月通車，已縮短香港來往粵港澳大灣區各城市的時間，政府及港鐵會繼續與內地探討各項改善服務，加強互動。

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