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韓查次列地鐵進站責任

蘋果日報 2003/02/20 00:00


南韓大邱市地鐵大火造成至少二百多人死傷,為南韓地鐵的安全與地鐵當局對災難的應變能力敲響警鐘。由於事件中被大火波及焚毀的第二列地鐵列車,是在首先出事列車着火數分鐘後才駛入中央路車站,但死傷人數卻比起火列車還多,警方懷疑事件涉人為錯誤和安全系統漏洞,正循這兩方面着手調查。
調查發現,「1079」號列車起火數分鐘後,「1080」號列車正沿鄰線迎面駛向車站。當時地鐵職員只向「1080」號列車的司機表示前面有「意外」,着他小心前進,但無及時阻止列車入站或叫司機「飛站」,導致該列車被大火波及。

司機未獲告知大火
「1080」號列車的司機接受警方查問時,用外套遮掩面部憶述:「地鐵站職員告訴我站內發生意外,要小心駕駛。我當時不知意外是指發生大火。」
「1080」號列車駛近起火列車時才停下來,但已太遲了,火勢隨即蔓延過去;更不幸的是,司機發現大火後不知所措,沒有即時打開車門讓乘客逃生,而是約十分鐘後才用人手把車門打開,但當時四周已充斥着含毒的煙霧。
兩列共有十二個車廂的列車就這樣同時陷入一片火海。最後,「1080」號列車的死傷人數比第一列還要多。死者大部份都是吸入毒煙致命。

車廂設備採用塑膠
警方查問地鐵職員時,有人解釋大火不但破壞了地鐵警報系統,還令通訊系統失靈,因而無法通知「1080」號列車的司機不要駛近。
安全系統漏洞方面,專家指地鐵車廂內的設備不但沒有使用防火物料,而且有的還用了燃燒後會釋放毒氣的塑膠,以及加速火勢蔓延的物料;加上大邱市地鐵站車廂沒有設置自動灑水系統(車廂上方是高壓電線,為防觸電),更令大火一發不可收拾。
漢城大學土木工程教授尹名午(音譯)指出:「這場在大邱市發生的災難,充份顯示緊急安全系統沒有運作。政府必須由這場災難中吸取教訓。」
《韓國時報》則指國民安全教育不足,以致人們事發時一味恐慌,沒有嘗試使用座位下的滅火筒。
漢城改革地鐵安全
南韓現有四個城市擁有地鐵,除大邱外,還有漢城、釜山和仁川,每日旅客人次達六百五十八萬。
慘劇發生後,漢城市政府周三宣布改革該市地鐵緊急安全措施,包括用螢光漆標示逃生出口、座位改用防火物料。
當局還會增加安全人員駐守、設置保安監視器,並在下周進行連串火警逃生演習。
法新社/路透社/美聯社
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大邱市市民在肇事地鐵出口擺放鮮花,悼念罹難者。
美聯社