本港今年發生多宗涉及巴士的嚴重交通意外，令人關注車長人手短缺、工時過長及兼職司機的問題，運輸署正與巴士公司檢討《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》。城巴稱已率先下調車長每天工作時數一小時至至13小時，並修改車長工作輪更模式，但有立法會議員認為車長要在目前交通超負荷的路面行駛，休息時間遠遠不足，促巴士公司、政府多管齊下解決問題。

運輸署指出，今年1月至今，共發生1,739宗涉及巴士的交通意外，當中以九巴最多，佔769宗，新巴和城巴則分別佔237和276宗。而當中兩宗嚴重的車禍，更令人關注車長的休息及人手問題，包括9月發生的城巴於深水埗鏟上行人路釀3死30傷的車禍，揭發肇事車長在出事時已連續5天、每日13小時通宵工作，令人關注車長人手短缺的問題；另1月城巴兼職司機在藍田巴士總站鏟上石壆翻側，釀1死18傷。

現時由運輸署發出的《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》，於2010年10月發出，至今7年未更新。該指引規定車長每天工時上限為14小時，每天駕駛時間不得多於11小時。連續兩個工作日之間，車長休息時間至少要有10小時。車長工時一般為8至10小時，但因人手不足問題，不少巴士會以超時補水吸引車長超時工作，引起疲勞駕駛問題。

不過城巴發言人表示，經過與工會及勞資協商會商討短期改善方案，包括城巴車長的每天工時已經暫時下調至13小時內，新巴車長亦將逐步下調至此數。同時，城巴亦已陸續修改車長的輪更模式，改為長短更交替，避免車長連續多日長更工作。至於兼職車長問題，城巴表示，入職時需申報其他工作，以確他們有足夠休息應付駕駛工作。

立法會交通事務委員會副主席林卓廷表示，即使如城巴率先減低每日工時上限至13小時，車長休息時間仍然不足。「一車揹住百幾條人命，車長唔係住喺距離，返工加埋搭車食飯等時間，一日可能瞓得五、六粒鐘，點夠精神應付繁忙路面？」

林認為巴士頻繁發生車禍，原因與本港陸路交通超負荷有關，根據立法會交通事務委員會今年5月有關泊車位政策的討論文件，領牌私家車的數目由06年的40.2萬急增至2016年的58.4萬部，增幅高達45%，每年增長率達3.8%，但公共道路總長度每年平均增長率0.6%，加上本港馬路狹窄，車多繁忙，車長在巿區行駛既要避人又要避車，一旦精神不集中，便容易發生意外。

林指出，若要解決根本問題，便要從路面規劃着手，例如因應屯門巴士轉乘站成功經驗，再推廣至其他地區，重組巴士路綫減少重疊；私家車效益遠較巴士或鐵路低，政府需透過政策減低私家車增長；路面劃出更多巴士專綫，減少巴士與其他車輛踫撞的機會；最後透過減工時，紓緩車長工作壓力，才能減低發生嚴重車禍的可能性。

運輸署表示，目前已開展檢討「巴士車長工作、休息及用膳時間指引」的工作。就深水埗巴士意外，署方正在出事的長沙灣道東行線增設「交通黑點」、「慢駛」等道路標誌來提醒駕駛人士，料工程今年底完成。同時，運輸署正進行諮詢，加強長沙灣道東西行兩線及欽州街路口的禁止停泊區限制，以及擴闊與意外地點相鄰的欽州街近金輝大廈對出的行人過路等候處。

而九巴發言人稱，有嚴謹和全面的駕駛訓練課程提供給每位入職車長，更定期安排在職車長接受培訓。對涉及交通意外的車長，九巴會約見以了解事件經過，並按需要再安排合適訓練及輔導。若有疏忽或不當駕駛行為，會向有關車長採取適當的紀律行動。

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