大概是自己沉迷的關係，再加上身邊的一班車癡朋友，令我在這幾年間有機會開過很多不同型號的保時捷。由從前的356、911RS2.7、924、928、944和968，到近代的993RS、GT2，Boxster，996的GT3和GT2。姑勿論是任何的一個年份和型號，保時捷都能給我一份深刻的印象，就是在慢速時車架都有着很高的柔韌性，但柔韌得來卻不會令人感覺車架是軟軟的。由於車架功力非凡，所以不論是駕車高手或是初哥，那份樂趣都可以從駕駛過程中心領神會。
在這裏花些筆墨談944的操控、引擎，是因為想大家知道，在保時捷的族譜中，除了家喻戶曉的911系列之外，還有不容錯過的944車系。

作為一部FR的保時捷，裝上2,500cc引擎和渦輪增壓器的944Turbo，並沒有因為大排氣量的引擎而導致車頭太重，亦沒有因為後輪驅動的關係而變得難以操控。它的力量感異常強烈，低轉扭力豐厚之餘，中段仍然是韌力十足，不會輕易斷氣；當渦輪增壓器介入時，強勁的加速力便會立刻湧現，從車頭傳入的機械運作聲也變得激昂亢奮，恍如管絃樂團的樂器一同發聲，叫人喜悅。它的轉向特性中性得適宜，而軚盤的重量亦恰到好處，傳來的訊息充足，不論是軚盤的輕重度、線性感和方向感都充份掌握在雙手中。我在彎中對它亳不客氣，面對着飛鵝山上的一連串連綿不絕的彎路，車架跟軚盤也有緊密的互動，拐了多個不同的彎角後，944的頭輪也總是保持良好的指向，推頭甩尾的情形並不明顯，車身仍然處之泰然。不過，在一些特別深的彎角中畀大油，944也能讓我隨心所欲地藉助輕微側滑來過彎，但外甩的幅度不大，亦容易補救，只需略作收油，車身已經立刻回到循迹之中。它除了擁有優秀的操控、性能表現外，機械的配搭亦很平均，既能照顧運動化的輸出，亦同時兼顧到日常慣用性，可算是一般純種跑車所忽略的。