以往，韓國車要於香港打出名堂，靠的往往是「抵食夾大件」。但今時今日，韓國車已不止大件及抵食那麼簡單，就如全新第四代Hyundai Santa-Fe一樣，不止大件，還非常好食……

第四代Santa-Fe是Hyundai的今年度的重點產品，採用全新底盤構成，是100%全新車。相比上代，新版本於車體上放大了許多，車長、軸距、闊度都分別增長了70mm、65mm及10mm，其中C柱部份特別高，觀感更為健壯及具台型，外形則可視為Kona的放大版，有如Iron Man的細小頭燈設計，賣相確實不俗。

跳進Santa-Fe車廂，對着中控台設計也不禁嘩然，事關若遮蓋廠徽，根本難以察覺是一部韓國出品，中控台採用時下流行的層叠式設計，感覺新穎。物料及飾板件的應用也叫人大開眼界，例如天花鋪蓋料有如高級床單的質感；中控台及背墊位一樣有獨特繡線處理；門壁有仿碳纖裝飾；喇叭位亦有窩蜂式凹凸處理，整體觀感極為高級，打破以前韓國車廂往往太膠感的弊病。

設備亦是新Santa-Fe的另一強項，隨車的豪華項目實在多得驚人，包括巨型天幕、左右電座連冷暖功能；中央設有7吋觸控式屏幕及數碼儀錶；波箱槽上有電子手掣 Auto Hold及行車模式選擇，另有左右雙區恆溫冷氣、無線充電及USB插座；進入後波時會切換至多角度及鳥瞰顯示，設備齊全得完全將日本對手壓下，就連歐洲品牌亦大嘆不如。

Santa-Fe的中排空間是合理及闊落，坐姿亦很理想，留意側窗夠大之餘更可全幅降下，設備包括冷氣出風口、USB及中央手枕，而日後正式發售的版本將配有側窗拉簾。另一個獨特設備是左前座設有兩個按掣，用來控制左前座的前後及傾斜角度，換言之若校到最前最斜的話，左中排座便可變成異常闊落的老細位。另外，由於新車採用5+2佈局，中排座椅也可作前後移滑，而且前後幅度甚為驚人。要進入Santa-Fe後排相對方便，原因是中排的坐墊及背墊都設有按掣，一按後座椅便會移前翻摺騰出通道，上落空間雖不及傳統MPV輕鬆，但後排空間尚算有人性，除輕微頂頭之外，兩側肩膀位仍算充裕，腳位亦有餘有剩，絕非小童專用或臨時座，他日正式發售版亦將會有後排冷氣口。

新Santa-Fe所用2.4公升直4自然吸氣引擎，配6前速波箱作四輪驅動，185匹及24.3kgm輸出，0-100km/h需時10.4秒，從數字上已知道，這套動力組合跟性能沒有很大關係，但記者仍然對它的駕駛感到驚喜，尤其是行車寧靜度非常之高，無論引擎、波箱、風聲、路噪、懸掛聲……都壓抑得非常之好，換來舒泰的行車氣氛。由於引擎始終屬非turbo設計，加速力當然不能用強勁去形容，但勝在低扭很充足，輸出夠長氣，能應用的扭力帶亦廣闊，日常應用下亦屬爽快式調校。更值得一讚的是從駕駛中明顯感覺到車架的剛性好強，能給予駕駛者安心及穩紮感；懸掛並非可調式，不會偏重於舒適，又不會很硬繃繃，重心控制有板有眼，以SUV來說操控感算交足功課。

可挑剔的地方是天幕操作時產生的聲響較大；以龐大車體計，中屏幕只得7吋又似不合比例，不設轉波撥片及中排摺枱也未免可惜。較為奇怪是後排翻摺要全手動，而中排卻可半自動（按掣式），設定莫名其妙。但事實上，新車各項水平其實都取得極高評價，無論從設備、空間、舒適、行車感多方面去衡量，都屬同級車中最出色的一部，假如車價可便宜一點的話，競爭力將會大幅提高。

Hyundai Santa-Fe Premium 規格：
引擎：2,359c.c. 直四
馬力：185PS/6,000rpm
扭力：24.3kgm/4,000rpm
0-100km加速：10.4秒

傳動：6前速自動，四驅
售價：$338,800
查詢：Hyundai HK Ltd

採訪：廖宏俊
攝影：蕭志南
編輯：鄒仲安

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