時下稍為具點性能的車款，都以GT自居。其實到底何謂真正的GT？或許從Continental GT身上，會找到答案。

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第三代賓利Continental GT在基礎輪廓上，仍然維持了上兩代的形態，但由於改用了全新MSB模組化車架，車身長度及闊度均有增長，高度反而矮了，外形明顯更為修長。而在設計上，新車源於概念車EXP 10 Speed 6，巨型電鍍鬼面罩盡展氣勢外，一大一小的四圓燈更是吸睛位，其大細比例變得更為誇張之外，活像鋪滿大量碎鑽的燈影更是極度閃爍，輕易成為街道上的集體焦點。Continental GT整個車身都由鋁合金製，特別要注意是車尾沙板部份的「人魚線」，採用了業界首創的Super-Formed生產技術，用類似塑膠吸塑原理，將鋁合金一件過塑造出過往無法製成的鮮明銳利線條。

Continental GT的車廂亦有大幅改動，佈局不存上代較古板模樣，中控台及波箱槽明顯更為傾斜，同樣將駕駛座跟乘客座作獨立處理，但整體設計年輕化卻不失典雅氣息。全車採用的修飾物料可謂一絲不苟，皮革相當厚身，然而卻極之軟熟，染色均勻潤澤；木材對花對紋已是必然，表面的水晶漆層才最考功夫，既要造到有足夠厚度，又要打磨出鏡面反光；車內每枚金屬按掣亦經精雕細琢，用料極有質感，電鍍效果儼如鏡子，而且所有旋鈕都有菱形雕刻，全部都是用心機及時間換來的成果，每一件都是獨當一面的藝術品。

新車操作介面亦全面數碼化，12.3吋儀錶可放大縮小，亦可融合導航地圖
，其實就是Audi所用的virtual cockpit；中央屏幕面積亦是12.3吋，巧妙地加入反Mon功能，按掣後便會打一個關斗，繼而翻出三個實體儀錶，分別是溫度計、指南針及計時碼錶，實際作用其實不大，求其一部智能電話都可完全取代，但從digital頓變成analog，過程實在充滿戲劇性，變身過程盡展氣派。

在機械結構方面，新車雖然與Panamera共用車架，但廠方稱加入了更多自主性調校，相信大部份與濾震及隔音有關，亦由於轉用更多輕量化物料，車重比上代輕76kg，但重量仍達2,252kg，幸好前後比重由上代的58:42變成55:45，氣壓吸震筒的效能亦比上代提升60%，並透過ZF掣8速PDK波箱作四輪驅動。引擎沿用品牌最高規格的6.0公升W12，但更換了兩台渦輪增壓器及重新編寫控理程式，最大馬力調升至635匹及91.8kgm峰值扭力輸出（扭力提升25%），0-100km/h由4.5秒縮短至3.7秒；極速亦由319km/h提升至333km/h。另外，行車模式除有Sport、Comfort、Custom外，更新增了Bentley模式，即類似全自動模式，系統會根據路面情況，自動判斷當時需要的行車模式，主動調節引擎、波箱、懸掛及轉向反應。

用上大容積W12引擎，如此大馬力及扭力輸出，Continental GT根本沒可能會慢，它非常的大力，亦有非比尋常的加速力，但最厲害其實是運轉。一般正常行車，車速及轉速都偏低，但又會明顯感覺到引擎低扭異常豐厚，運轉爽朗兼且噪音極低，即是既要順暢，又要大力，明明好矛盾，但偏偏卻可同時並存，這就是W12的威力。而進入Sport模式後，會明顯聽到排氣喉響亮了很多，只要稍稍輕踏油門，2.2噸的龐然巨物一樣有飛快反應，而且ZF8速波箱轉檔效率高，與引擎輸出合作無間。

Continental GT的行車感亦相當獨特，沉重車體好像完全沒有影響到靈活度，以Bentley模式行車，懸掛的反應及變化總在不知不覺間發生，它並非全面追求舒適的軟綿綿，但又不是要刻意抵抗傾側的硬，總之就是要在任何路況下都提供到極度的路面安穩性，車廂亦時刻保持高度肅靜度，而為了對應大馬力輸出，它的制動碟是前420mm後380mm，是目前為止私家車所用直徑最大的鐵鑄碟，配合前10活塞、尾4活塞卡鉗，煞車效能超卓。

Bentley Continental GT規格：
引擎：5,950c.c.W12 bi-turbo
馬力：635PS/6,000rpm
扭力：900Nm/1,350-4,500rpm
傳動：8前速自動，四驅
售價：$3,055,000
查詢：Bentley HK_DCH （香港銅鑼灣禮頓道91號地下）

採訪：廖宏俊
攝影：蕭志南