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沙中綫紅磡站北面隧道今年3月被揭嚴重滲水，其後再被揭該處有鋼筋並未扭入螺絲帽，連螺絲帽上的紅色膠蓋仍未拆除。有傳媒引述消息指，該處鋼筋未能連接的原因，是承建商使用的物料不一所致。負責其中一個工序的分判商指，在採購物料前已交予港鐵審批；港鐵並無回應於是否知悉該處使用的物料不一，亦無回應在落石屎前有否檢查，僅指事後方發現承建商提交的紀錄不齊全，承認監督有不足之處。

《有線新聞》引述工程人員消息指，接近紅磡站的兩個隧道接駁位約2至3米闊，早前港鐵鑿開石屎檢查時發現該處的鋼筋並無接駁過。該處的鋼筋接駁工序分別由金門基利負責承建螺絲帽，禮頓亞洲負責接駁，惟金門基利使用的螺絲帽牌子為LENTON，鋼筋頭近圓錐型，而禮頓採購的鋼筋牌子為BOSA，鋼筋頭為圓柱體。

報道引述前港鐵工程師指，工程使用的所有螺絲帽及物料均須於採購前送予港鐵審批，而消息指禮頓早於2013年第三季向港鐵提交有關採購表格。金門基利回覆《有線》時亦指，工程所用的螺絲帽及鋼筋均已交予港鐵審批，亦按合約要求向港鐵及禮頓提供相關資料。報道指，涉事位置在2017年7至8月期間，約分3次灌注石屎，即港鐵最少有3次驗收機會，惟至今年2月鑿開石屎方知鋼筋接駁有問題。

港鐵回覆本報查詢指，承建商禮頓在施工前已知悉採用不同螺絲帽，施工時禮頓亦知悉有關接駁方案，惟並無回應於是否知悉該處使用的物料不一，亦無回應在落石屎前有否檢查，僅指修復工作將於今月內完成，屆時政府相關部門會檢查。港鐵指，在發現問題後調查時，發現承建商提交的紀錄不齊全，承認監督有不足之處。

陳帆回應早前有線新聞報道紅磡站北面連接隧道連續牆的問題。他表示該問題「已屬較舊的事件」。他指港鐵已於本年3月向路政署通報事件，目前已要求承建商在7月底前完成復修工作，路政署亦正等待港鐵提交詳細報告交代，但他未有報告提交的限期。