是日聆訊重點

阿特金斯顧問結構團隊主管李運祥
- 承認應由B隊回覆禮頓技術查詢 ，稱「可能自己做得太快」
- 強調連續牆已建造完成，應將東西線月台層板與通風槽結構同步落石屎，毋須削低連續牆
- 連續牆頂部仍有螺絲帽接駁，只要同步落石屎便有足夠錨力(Anchorage)
- 如需要削走連續牆應有圖則講述相關工序，並要由屋宇署批准

運基顧問項目經理麥汝文
- 若沒有鐵路拓展處批准和同意，不會額外到地盤作巡查，但相信現時監察工作已滿足合約要求
- 承認沒有檢視「質量監管計劃(QSP)」，指合約有提及才會做
- 自爆今年3月地盤視察時發現連續牆頂部被移除，料螺絲帽出問題，但當時無提出，自認有錯
- 70年代曾參與機場隧道的連續牆工程，即使削低1米連續牆也可能是正常程序
- 過往到地盤檢查前都會預先通知港鐵，由港鐵安排檢查路線，自言難以作突擊檢查

資料來源：沙中綫調查委員會聆訊

下午聆訊繼續由負責監察港鐵沙中綫工程的運基顧問項目經理麥汝文作供。代表委員會的資深大律師Ian Pennicott問到，聆訊多次提及的「質量監管計劃(QSP)」，涉及螺絲帽的檢查方法，問運基有否檢視QSP，麥指沒有，稱合約有提及才會做。

麥在證人陳述書提出多個建議，譬如增加螺絲帽的關鍵檢查點及實時監察等。委員Peter George Hansford查問何以有此建議，麥才自爆於今年3月，鐵路拓展處帶他到地盤視察接駁問題，發現連續牆頂部被移除，他認為應是螺絲帽出現問題，但承認當時未有提出建議，做法有錯。翻查資料，今年3月有傳媒報道，北面連接隧道因接駁問題致嚴重滲水。

代表港鐵的英國御用大律師Philip Boulding展示2015年下旬多張東面連續牆的相片，直指工人正在地盤削低連續牆頂部，但運基負責關注影響工程進度部分，並檢視港鐵工地的送審文件，為何一直無人指出問題，質疑運基沒有做好監督工作。

惟麥汝文稱自己於70年代亦有參與機場隧道的連續牆工程，多年經驗得知，若沒有人指出問題，即使削低1米連續牆也是正常程序。

Boulding又引述委託書指監督工作包括作突擊檢查，但麥表示過往到地盤檢查前都會預先通知港鐵，由港鐵安排檢查路線，「如果唔通知，我好難入地盤做突擊檢查。」

庭上披露，政府一筆過向運基支付顧問款項，庭上遮蓋了合約金額。翻查路政署回覆立法會議員的文件，該署就沙中綫的建設、測試和調試階段的監核，預計向運基合共支付2億元。

預計明日聆訊作供名單

運基顧問董事楊偉雄
時任路政署署長鍾錦華
路政署鐵路拓展處總工程師李子為