【新增機電署回應】
西鐵元朗站架空路軌橋沉降最少20毫米，立法會鐵路事宜小組主席田北辰指，屋宇署與港鐵之間有協議，若沉降接近20毫米，附近地盤需要停工，如情況進一步惡化，沉降達45毫米便非常嚴重，列車須要停駛。他認為屋宇署一直知悉事件，署方可能覺得今次屬沉降範圍可以接受，過往亦有地盤工程影響鐵路，只要未有超出範圍便可繼續工程，故認為事件沒有違反任何守則。屋宇署回應指，有該兩支混凝土支柱沉降記錄，但沉降程度並無超逾可接受程度的上限，有關情況並未引致該兩支柱出現結構安全問題。

西鐵元朗站於2002年建成，由九廣鐵路負責興建，當年已被踢爆九鐵的顧問奧雅納低估元朗站地下溶洞數量，需進行額外工程補救。對於有工程師指，沉降或因當初興建西鐵元朗站時，打樁深度不足或灌漿未有填滿地底大理石溶洞有關。當年做過九鐵主席的田北辰稱，當時九鐵已知悉元朗站附近地質狀況，「我哋亦都知如果地盤（元朗站）附近有人起樓，一定會變成咁嘅現象」，又指「任何鐵路站附近如果有人做建築，隨時有機會引致咁嘅嘢（沉降）」，但被問到是否仍有其他架空路軌橋躉因附近建築導致沉降，他就稱不知情。

屋宇署今日表示，該地盤註冊結構工程師於2013年9月已通知該署暫停有關樁基礎工程，亦一直繼續監測沉降記錄。港鐵向屋宇署提交加固支柱方案，並於2015年6月獲該署接納。發展商願意支付相關混凝土支柱加固工程費用，並於2017年9月展開工程，目前仍進行中。屋宇署指兩支混凝土支柱於2013年9月沉降幅度無超逾可接受的上限，沉降幅度至今並無出現明顯變化。該署指餘下的樁基礎工程進行期間，註冊結構工程師會繼續監察附近建築物及公用設施的沉降情況。

根據《建築物條例》第123章，為保障鐵路構築物的安全及穩固，會將鐵路構築物附近範圍劃作鐵路保護區，在保護區內與建新樓宇或進行新工程，需對現有鐵路產生的影響進行安全評估；而關於鐵路保護的作業備考則列明，鄰近地盤地基工程對鐵路構築物或裝置（包括基座或路軌）造成整體移動，不得超逾20毫米。屋宇署資料顯示，Grand YOHO在2003年已被納入西鐵元朗站的鐵路保護區。

機電工程署傍晚表示，根據現時所得資料顯示，沉降幅度並沒有對鐵路運作安全構成影響，署方會密切監察情況以確保鐵路運作安全。