昔日港鐵為市民服務，但一場逆權運動，令市民對其失望。有人發起罷搭港鐵，但港鐵收益有不少來自物業發展。因為當年的一隻公用股份，今天已搖身成地產股，事關在總經營利潤之中，有不少都是來自地產相關收入。以去年為例，全年港鐵錄得總經營利潤有214億，當中127億元來自香港物業發展、物業租賃及管理業務、以及車站商舖等經營利潤，佔比高達59%。由2014年至2017年期間，相關佔比高達53%至61%，證明地產業務與港鐵關係已經密不可分。

過去鐵路站備受大眾追捧，因為有交通便利的優勢，所以2008年時，金融海嘯前康城站「首都」開售，超過二千個單位近一晚沽清。2013年一手條例實施後，鐵路盤也幾乎推多少賣多少。最經典莫過於2017年時的荃灣西站「海之戀」賣樓萬人空巷，人龍由紅磡火車站排至黃埔。

都因為小市民真金白銀的支持，才令港鐵利潤得以支持，而這個情況未來不變。多個鐵路沿線物業已蓄勢待發，大部份更屬千多伙的大型住宅項目。包括新世界在2014年中標的馬鐵「大圍站」上蓋，涉及總樓面高達270萬呎，興建八幢共2,900個單位。新地天水圍「天榮站」以及「元朗站」上蓋，也有98萬呎以及148.5萬呎，分別興建1,500個及1,870個單位。信和「錦上路站」；高銀金融、華懋投得的「何文田站一二期」，以至路勁、嘉里、長實一統的「黃竹坑站」，也可分別提供1,650伙、2,000伙及2,600伙。

以至物業發展上蓋，也連帶很多收租業務。翻查港鐵業績，今年上半年累計有234萬呎的零售商場樓面，新訂租金更錄得3%的升幅。包括曾淪為警民衝突戰場的「德福廣場」平台；以至青衣「青衣城」、將軍澳「POPCORN」等，也是港鐵較知名的商場項目，也全賴小市民真金白銀消費，從而撐起租值。當衣食住行各階層已被政治色彩籠罩，但港鐵率先用行動來與跟港人割席，小市民未來買樓至娛樂消費的取向，又應該何去何從，相信大家都心中有數。

撰文：樓市特攻隊

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