屯門至赤鱲角北面連接路，即屯赤隧道明天（27日）通車。這個耗資448億元的建設，卻一直被調侃為「攬炒屯門」的源頭，警方更曾於屯赤隧道簡報會上，特別提醒駕駛人士三大值得留意的地方，以免發生意外。《蘋果》到各個「黑點」視察，發現由屯門公路往屯赤隧道的路段，已有路牌不清晰、急彎等問題，至隧道出入口的龍富路迴旋處，更有重型車輛高速切線行駛，或容易與駛往屯赤的車輛相撞，令意外頻生。有區議員批評，隧道在配套不足下通車，如擱置屯門西隧道計劃，變相是「先塞人，後規劃交通」，只會令屯門居民叫苦連天。

記者 盧珮瑤

連接路全長約9公里，位於海平面下約60米，為全港最長、最深的海底隧道。屯赤隧道連接屯門南與北大嶼山，並以港珠澳大橋香港口岸為分界，分為南面連接路與北面連接路兩部份。連接香港口岸和北大嶼山的南面連接路，早於2018年10月通車；而通車在即的為屯赤隧道與北面連接路，則連接香港口岸至屯門南的望后石。隧道將不設收費，並標榜往返屯門南至機場的車程可節省約20分鐘。

運輸署、路政署聯同警方早前就屯赤通車舉行傳媒簡報會，講解通車細節。會上警方特別提到3個駕駛人士須留意的位置，分別為屯門公路、龍富路與龍富路迴旋處。《蘋果》邀請一向關注屯赤隧道的屯門區議員巫堃泰，於通車前約一星期，一同實測由屯門兆康出發，駛往龍富路迴旋處，並分析各個位置的「魔鬼細節」。

根據警務處新界北總區交通部執行及管制組警司曾憲健所指，當駕駛者經屯門公路往荃灣方向行駛，駛經屯門市中心出口後，便要選用左邊行車線，亦要留意前往機場、東涌、內河碼頭等路牌，又指駕駛者應留意道路標記，例如雙白線，並要盡早選定行車線。

《蘋果》由屯門兆康出發，駕車駛往屯門公路荃灣方向。然而，《蘋果》發現駛至近紅橋的方向，仍未有足夠路牌指示駕駛者應選取哪一條行車線前往屯赤。巫堃泰指，假如駕駛者依現有機場的標誌行駛便會「出事」，將會選取了另一條快線行車線，「如果想由快線cut入慢線，但快綫已經係實線嚟，cut唔到入去，即係要好早揀啱。」

另外，曾憲健指，駕駛者須選定左邊行車線。不過，《蘋果》發現駛近華都花園時，由於附近有巴士站，「其實喺放工時間，如果北行嘅話，呢度已經係相對擠塞」，變相令車輛難以切入左邊行車線。

沿屯門公路轉上皇珠路後，迎來一個車速30公里的急彎，旁邊則有減慢車速的指示牌。警方曾指，由於該路段有較多重型車輛行駛，駕駛者須留意車速。依記者所見，該路段的確有重型車輛行駛，不過大多有減慢車速。

不過，駛過彎位後，到達皇珠路西行線時，車速將變回70公里。巫堃泰指，這路段是屯門公路往屯門方向，以及屯赤隧道往赤鱲角方向的交匯處，需要承受大量車流，包括巴士、私家車、往內河碼頭的重型車輛，再加上屯赤的車流，然而這條路只有兩條行車線，「大家可以想像一下，呢度會幾大鑊」。

沿皇珠路西行方向駛去，便會駛入龍富路，不過先要駛過一個50公里的彎位，曾憲健於簡報會上亦形容此乃「好急嘅左彎」。巫堃泰指，以往這個彎位時速高達70公里，但因成為貨櫃車翻側「炒車」熱點，政府才依區議會建議改成50公里。由於不少重型車輛會經這條路往內河碼頭，他擔心通車後，萬一急彎再有貨櫃車翻側意外，所有往屯赤隧道的交通將會逼往「下路」，即龍門居和富健花園的龍門路，「龍門路最大鑊係無上路咁快，多燈位，亦都有好多工程」。《蘋果》實測時亦發現，龍門路不同路段均持續有水管重鋪工程，變相只剩下一條行車線。

現行的屯赤隧道的屯門段，以龍富路迴旋處作為屯門的「唯一出路」。運輸署助理署長（策劃）何廣鏗曾指，署方已評估過該迴旋處能應付車流量，又指路政署已聘請獨立安全道路審查，加強迴旋處的安全措施，例如在進入迴旋處前加上減速的黃條、訊息顯示屏等，以提醒駕駛者減慢車速。

由於隧道尚未通車，《蘋果》視察當天發現車流不太多，但該路段可通往內河碼頭 ，幾乎所有經過的車輛均為重型車輛。該路段可通往內河碼頭，於短短5分鐘內，已有超過45輛重型車使用該迴旋處，道路沙塵滾滾；當中部份更以高速行駛，又出現巴士與重型車輛爭路情況。《蘋果》視察期間，正當車輛在迴旋處轉彎時，曾有一架重型車輛在旁邊高速切線，往元朗方向駛去，險生意外。

一同視察的巫堃泰指，此迴旋處有大量重型車輛來回出入內河碼頭和堆填區，「佢哋車速雖然合乎法定範圍，但車速都相對高，因為佢哋諗住直向咁樣去」，假如駕駛者打算切線進出隧道，必須小心切勿與重型車爭路。他亦認為，通車後，迴旋處將會增加大量巴士、私家車，若於迴旋處發生任何交通意外，車龍或會倒塞龍門路、龍富路，「大家就自求多福啦」。

事實上，屯赤隧道原本其中一個重要配套，為連接隧道出入口、深圳灣大橋與元朗公路等的屯門西繞道，意味駕駛者可避開以上各個塞車黑點。屯門西繞道原定於2016年完工，惟至今仍未有落成時間表。

根據屯赤隧道官方網頁表示，政府於2017年10月就繞道最新走線方案展開勘查研究和初步設計。拖足3年，今年10月，運輸署官員於屯門區議會上表示，政府已展開屯門西繞道的規劃工作，預計最快今年年底前有初步結果。然而，直至本月的屯赤隧道簡報會上，運輸署官員仍未能交代繞道最新發展。

巫堃泰指，由於當初屯門西繞道設計與民居相當接近，令居民「反彈」，「但係政府係選擇暫時擱置，而唔係盡快重新設計」。他指，由於政府認為，2026年前屯門的交通流量都不會飽和，「你又要起隧道，又要起天橋連接深圳灣大橋，6年起唔起得好呢？我真係打個問號」。

運輸署曾指，預計屯赤通車後，將會為屯門公路分流一成車流、青嶼幹線的兩成車流。對於屯赤隧道能否分流，巫堃泰認為，現時屯門區發展非常急速，加上「插針式起樓」增加大量居住人口，「如果你交通咁唔方便，其實都係鼓勵啲人去買車，做好交通網絡規劃其實好有助減低大西北居民購買私家車嘅誘因」，意味車流會日益增加。然而，現時政府只以「先塞人，後規劃交通」方式處理交通網絡，「受苦嘅永遠都係屯門一班『開荒牛』」。

他建議，如希望屯赤隧道做到分流效果，運輸署應建議屯門碼頭區、西北區的巴士和村巴路線，均經屯赤和青嶼幹線駛往九龍或港島。區內亦應該增加一些指示牌，標明「往市區替代路線」，讓駕駛人士有多個選擇。

運輸署及路政署回覆《蘋果》指，路政署在工程設計階段，已考慮了該迴旋處的預期交通流量，並參照了相關設計指引進行龍富路迴旋處的設計，當中包括提供足夠的行車道給駕駛者進出迴旋處，並設置專用左轉行車線，以減低使用北面連接路進入迴旋處的車流。此外，在迴旋處及相關道路開放給公眾使用前，路政署已就整項道路工程進行獨立道路安全審核，並已落實審核後的相關建議。至於屯門西繞道工程進展，署方表示計劃明年初就屯門西繞道的進展、屯門繞道及屯門區道路改善工程建議諮詢相關區議會及持份者。

-----------------------------

《蘋果》英文版免費試睇：了解更多

英文版已登錄《蘋果》App，立即下載/ 更新：iOS / Android

-----------------------------

支持蘋果深度報道，深入社區，踢爆權貴，即Like蘋果專題及調查組FB專頁！