日本是不少港人的「家鄉」，以往新春很多人都「返家鄉」避年，但武漢肺炎肆虐全球逾年，「同鄉」惟有重溫舊照，望梅止渴，一解「思鄉」情。《蘋果》記者翻看手機，發現1年多前乘飛機經過富士山，罕有以高清影片捕捉到兩至三層「彩光環」包圍飛機黑影的過程。天文台解釋，這種神秘「佛光」是陽光經雲裏或霧中的水滴反向散射而成的大氣光學現象，但這也可能是飛機積冰的警號。若嚴重積冰，可令飛機失速墜落。

記者 李鈺廷

記者2019年12月31日凌晨搭飛機，由香港前往日本東京，在當地時間早上8時許途經富士山，近9時成功降落。記者望出窗外時，背向太陽，當經過富士山後數分鐘，飛機黑影便被兩至三層相同圓心的彩光環所包圍，歷時約分半鐘。其間飛機黑影疑因陽光受阻，時大時細，時清時朦，甚至霎時消失。而包圍黑影的彩光環，亦一度若隱若現，但較飛機黑影穩定。彩環的內環明顯較外環光亮。

2011年退休的天文台前台長李本瀅，亦曾在飛機拍攝到這種彩光環，並撰文介紹。2011年時任天文台高級學術主任的趙孔儒，更以〈神秘的彩光環〉為題，撰長文深入解說。李本瀅當時指，世界其他地方曾觀察到主光環被3至4個更大的光環所圍繞。實驗結果顯示，這些光環是陽光在水滴內反向散射而產生。陽光從水滴邊沿折射入內，並在水滴內反射，再從水滴另一端的邊沿、幾乎反方向離開，有如被水滴反彈回頭。

趙孔儒則補充，彩光環與普通彩虹不同，「幾何光學」不能解釋其形成，當中的物理機制複雜，即使至現代，仍未被科學家完全瞭解，僅可運用數學和理論在電腦模擬出來。由於光線是電磁波，荷蘭有天文學家早在1947年就以「波動光學」來解釋彩光環，認為這是由水滴兩側反向散射出來的光線，經「繞射」和互相「干涉」而形成。至2005年，有科學家認為經水滴兩側反向射出的兩組光線，已可互相「干涉」形成彩光環。

彩光環通常要落在雲或霧等近白色背景，才能被察覺。趙孔儒又指出，水的表面張力，正好確保空氣中的水滴呈球形。有學者發現，大多數彩光環都是由4和25微米半徑的球形水滴所形成。亦有學者認為，由雲中約10微米半徑的水滴所形成的彩光環，一般都較為清楚。但當水滴越大，彩光環就越縮小，並且變得不明顯。而當水滴大小一致時，彩光環則較明亮，色環傾向重複顯示，而且顏色純度較高。

要一睹彩光環的風采，不一定搭飛機才可踫運氣，遠足登高都有機會。趙孔儒解釋，臨近日落或日出時分，太陽高度較低，當陽光從登山者後方照射過來，登山者黑影會被拉長和放大，投射到霧或雲上。若天氣和光學條件配合，登山者黑影的四周，就被一系列相同圓心的彩光環包圍，又稱為「布羅肯幽靈（Brocken Spectre）」。雖然每名登山者可看到其他人的黑影，但他們只能看到自己黑影頭上的彩光環。

隨着手機廠商日益改良拍攝功能，要捕捉彩光環已不比昔日般困難。天文台社交網站於2018年8月和2019年2月，分別轉載市民在飛機和遠足時所拍攝的彩光環照片。不過能高清拍下飛機彩光環變化的影片，網上幾乎絕迹。《蘋果》記者今次則罕有以高清影片，捕捉到兩至三層「彩光環」包圍飛機黑影的過程。

趙孔儒特別提到，若在溫度低於冰點以下濃密厚雲層上看見彩光環，這可能是飛機積冰的警告信號。他解釋，只有當雲層含有相當數量在冰點以下、但尚未凝固並維持液態的「過冷水滴」時，彩光環才可能被看見。由於機身溫度低於冰點，當過冷水滴接觸到飛機，就立即在飛機表面凝固結冰。因此，若飛機飛進這些能在高空產生彩光環的雲時，便可能遇到積冰。

天文台高級科學主任張冰2014年曾撰文講解積冰的危險。積冰除增加飛機重量，白白消耗燃油外，凝固在機身的冰塊外表粗糙，也改變飛機原本的流線外形，大大增加空氣阻力。當有積冰的機翼展開時，飛機的抬升力反而減少。積冰亦可能損毁外露的通訊天線，妨礙機師與地面溝通，或令機身外的探測儀器失靈。2009年，法國航空1架客機的速度感應器可能結冰，結果令航速計算出錯。飛機最終失速墜落大西洋，全機228人喪生。

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