深圳灣公路大橋又稱深港西部通道,2001年港府因應陸路跨境交通需求預測,認為有需要興建第4條連接香港及深圳的跨境行車通道,提出興建西部通道及深圳灣口岸。當年政府預測,深圳灣口岸於2016年,來回方向每日車流可達8萬架次,帶來1,750億元經濟效益。通道雖為免費道路,車流量卻長期低於預期,截至去年底仍不及當年預測兩成。不過該口岸的旅客量則相反,目前是僅次於羅湖及落馬洲的繁忙陸路口岸。
深圳灣口岸建造,同時帶來一地兩檢問題。深圳政府方面當時對港方使用口岸地皮「斤斤計較」,港方除需自費25億元建造口岸設施外,還須向深圳支付17億元土地開發費,共42億元開支,每年更需繳交逾600萬元人民幣租金。惟港府在高鐵西九龍站強行實施一地兩檢,不僅未向內地收分毫建造成本,更以每年1,000元象徵式價錢,將內地口岸區租予內地。內地政府隨後才同意,將深圳灣口岸租金降至1,000元人民幣。
大橋結構問題非首次發生,2010年底有傳媒報道,深圳灣公路大橋深圳段檢測時發現支座結構輕微移位,當局稱不涉橋樑安全問題,但需封閉橋面部份行車線長達一年檢查及維修。
■記者鄭啟源