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《空氣污染管制條例》列明，香港的空氣質素指標需每隔五年檢討一次，上一次檢討在2014年，2019年將會重新檢討，故政府現時提出69項包括交通、能源及船舶的減排措施，並討論各項措施的可行性及實施年期。不過健康空氣行動指出，空氣質素不應只聚焦在措施是否可行，而應該以健康為本，評估每項措施對健康的影響，政府在計算69項措施的成本效益時，必須同時列明空氣污染物總量減排潛力、可減少的健康風險、及因而帶來多大的經濟效益。

現時政府的空氣質素指標制定在世衛中期目標-1（IT-1)及-2（IT-2)，不過，今年本港上半年空氣污染物微細懸浮粒子（PM2.5）的平均濃度(每立方米微克)達到24.9，可吸入懸浮粒子（PM10）的平均濃度(每立方米微克)達到38，即本港的空氣污染物平均濃度與世衛的空氣質素指標更高標準相若，即與中期目標-2（IT-2)或-3（IT-3)相若。

健康空氣行動指出，世衛中期目標-2（IT-2)的微細懸浮粒子（PM2.5）的濃度指標(每立方米微克)是25，世衛中期目標-3（IT-3)可吸入懸浮粒子（PM10）的濃度指標(每立方米微克)是30，本港的空氣質素指標有條件提升至更高標準的世衛中期目標-2（IT-2)及-3（IT-3)，而非停留在世衛中期目標-1（IT-1)及-2（IT-2)。政府自2014年首次收緊空氣質素指標後，空氣主要污染物濃度有30%的減幅，健康空氣行動認為根據數據，政府有空間進一步收窄指標幅度。

民主黨立法會議員許智峯表示，現時政府的各項空氣質素管制措施未有與健康考量掛鉤，「有做嘢，但係好離地」，他以電動車為例，批評政府最近減少電動車優惠，屬反其道而行，「環境局做自己嘢，但影響唔到運輸局，件事係應該跨部門進行」。公民黨立法會議員陳淑莊表示，由於不少基建在2014年的新空氣質素指標檢討前進行，現時不少基建仍根據1983年的空氣質素指標進行評估，空氣質素指標影響工程，故有必要在2019年的檢討提高標準。

環境局署任局長陸恭蕙表示，今次的五年一次空氣質素指標檢討會研究能否調整至更進取的級別，又指過往數年的空氣污染物已大幅減排，不是以市民有否見到或感受到才是「做咗嘢」。

至於政府宣布電動車優惠減少，環保署副署長張趙凱渝回應指，署方認為推廣商用電動車方面要更積極，但不鼓勵高價電動車，電動車叉電站的安置亦是一項挑戰。環保署署任助理署長（空氣質素政策）何德賢指有5款電動車正準備測試推出。

陳淑莊質疑，環保署的空氣質素指標措施會否難以推動其他政府部門執行，環保署指出其他政府部門並沒有大力反抗，但認為相關條例可改善。