堅哥與台灣：
台灣《蘋果》有揼骨服務 - 葉一堅
蘋果日報 2014/05/19 05:20
堅哥與台灣
高乘載專用道是廢的。
台灣桃園國際機場到台北市，距離四十公里，車程約四十幾分鐘。
但往來兩地經常塞車，相信許多香港遊客都曾身受其害，誤了航班或要提早一個多小時出門。
一年前，來往台北五股至桃園楊梅的五楊高架橋落成，來往台北與桃園機場就不再塞車了。五楊橋往來六線行車，加上原有的往來六、八線高速公路，的確徹底解決了塞車問題。
我現在去機場返香港都是行經五楊橋，非常暢順，包冇塞車。但每次經過，心裏都會暗罵台灣政府。六線來回，其中兩線八成路段叫做甚麼鬼的「高乘載專用道」，長達十九公里，只有公共汽車，旅遊巴，的士及有三人以上的私家車可通行，即二人或以下私家車，只可行駛剩下的兩條行車線。
警方在車道上有監視設備可辨識車牌，也有熱感應裝置，可測出車上人數是否足三人，如果違規誤闖最高罰三百港元。高乘載專用道設計原是要減少交通流量，又不減少運送乘客量。
「高乘載專用道」七、八成路段是雙白線，即一旦駛入便不能出來。問題來了，你知道是甚麼問題嗎？
曾有實地調查發現，在繁忙下班時間一小時內，北上線只有七輛車，南下線是零，而另外四條線車水馬龍，以千輛計。即是說，這條專用線是廢的，想到這個方法的人是儍的。
造成這個結果的原因，就是那條不准駛出及駛入的雙白線。試想，在專用線上，遇上前面一架龜速的大巴士，除了一邊吃它的廢氣，一邊陪它龜速之外，還能怎樣？其實還能用粗口大聲叫喊，鬧台灣政府幾句：「請不夠原住民，罰錢！請不夠傷殘人士，罰錢！記者超時工作有人投訴，罰錢！女記者晚上十點仍上班，罰錢！」賺埋賺埋，唔夠俾你罰啦！大佬！
言歸正傳，不在專用線，是在旁邊的兩條線，可以自由換線，遇上龜速車，輕輕一扭軚即可轉線，逢車過車，海闊天空。五楊橋限速一百，開到百二，百四又點話，只是罰錢，沒有記分停牌制度。
昨日駕車經過，與過去一年沒有分別，可行高乘載專用道的車輛，如巴士，旅遊巴及的士，絕大部份也捨棄專用道而留在普通線上。
政府已察覺情況，並表示會檢討。聽聽就好！
但往來兩地經常塞車，相信許多香港遊客都曾身受其害，誤了航班或要提早一個多小時出門。
一年前，來往台北五股至桃園楊梅的五楊高架橋落成，來往台北與桃園機場就不再塞車了。五楊橋往來六線行車，加上原有的往來六、八線高速公路，的確徹底解決了塞車問題。
我現在去機場返香港都是行經五楊橋，非常暢順，包冇塞車。但每次經過，心裏都會暗罵台灣政府。六線來回，其中兩線八成路段叫做甚麼鬼的「高乘載專用道」，長達十九公里，只有公共汽車，旅遊巴，的士及有三人以上的私家車可通行，即二人或以下私家車，只可行駛剩下的兩條行車線。
警方在車道上有監視設備可辨識車牌，也有熱感應裝置，可測出車上人數是否足三人，如果違規誤闖最高罰三百港元。高乘載專用道設計原是要減少交通流量，又不減少運送乘客量。
「高乘載專用道」七、八成路段是雙白線，即一旦駛入便不能出來。問題來了，你知道是甚麼問題嗎？
曾有實地調查發現，在繁忙下班時間一小時內，北上線只有七輛車，南下線是零，而另外四條線車水馬龍，以千輛計。即是說，這條專用線是廢的，想到這個方法的人是儍的。
造成這個結果的原因，就是那條不准駛出及駛入的雙白線。試想，在專用線上，遇上前面一架龜速的大巴士，除了一邊吃它的廢氣，一邊陪它龜速之外，還能怎樣？其實還能用粗口大聲叫喊，鬧台灣政府幾句：「請不夠原住民，罰錢！請不夠傷殘人士，罰錢！記者超時工作有人投訴，罰錢！女記者晚上十點仍上班，罰錢！」賺埋賺埋，唔夠俾你罰啦！大佬！
言歸正傳，不在專用線，是在旁邊的兩條線，可以自由換線，遇上龜速車，輕輕一扭軚即可轉線，逢車過車，海闊天空。五楊橋限速一百，開到百二，百四又點話，只是罰錢，沒有記分停牌制度。
昨日駕車經過，與過去一年沒有分別，可行高乘載專用道的車輛，如巴士，旅遊巴及的士，絕大部份也捨棄專用道而留在普通線上。
政府已察覺情況，並表示會檢討。聽聽就好！
後記：
做了三十八年傳媒工作，在壹傳媒也快二十年，來台灣也十一年。見盡人來人去，已有些麻木。但第一次迎接盲人加入傳媒，感覺有些特別。台灣壹傳媒聘請的三位盲人按摩師即將上班，為同事提供舒筋活絡服務。
企業為社會創造財富及提供就業機會之餘，應該對弱勢社群有更多的關心是對的。希望仝人日後享受他們的服務時，亦能對他們愛護有加。我打算在他們上班首日，親自迎接及試下手勢，正！
做了三十八年傳媒工作，在壹傳媒也快二十年，來台灣也十一年。見盡人來人去，已有些麻木。但第一次迎接盲人加入傳媒，感覺有些特別。台灣壹傳媒聘請的三位盲人按摩師即將上班，為同事提供舒筋活絡服務。
企業為社會創造財富及提供就業機會之餘，應該對弱勢社群有更多的關心是對的。希望仝人日後享受他們的服務時，亦能對他們愛護有加。我打算在他們上班首日，親自迎接及試下手勢，正！