「八折的」話題愈炒愈熱，新近開腔的，有運輸署署長黃志光。
之前說過，的士司機面對的最大挑戰，是如何跟其他交通工具競爭。一來巴士鐵路等發展愈趨完善，跌剩給的士的生意逐漸減少，二來的士是合謀定價，不得各自調節，遇上市道上落，也不可以調價競爭。的士生意萎縮，會影響牌費。大部份司機是牌主，要挽救的士業，顯然要從加強競爭力着手。
黃署長不愧為特區運輸頭頭，建議用更直接的方法：透過宣傳教育，令市民明白司機的處境，自願付咪錶價。即就算司機打個折，乘客也會笑咪咪的說：「靚仔哥哥，聽講你揸車好辛苦，呢廿蚊你收咗佢啦！」臨走前還不忘拋個媚眼。
真是一個美好的景象。要是每名顧客都爭着多付，的士司機不就能多賺嗎？不就能走出困局嗎？最好顧客不只付咪錶價，還要比咪錶價多一些，而那些本來嫌貴不搭的，都統統改坐的士，那問題就自然迎刃而解。又何必要打折屈就自己？在黃署長心目中，八折司機大概是一班儍豬。
一山還有一山高。民主黨的鄭家富議員，察覺黃署長的話有點不對，走出來指正說：不，宣傳教育不能夠解決問題，政府應該做的，是立法禁止乘客議價。你沒有看錯，當大家正想辦法加強的士競爭力的時候，鄭家富議員的而且確是要求捉拿懲處議價的市民。鄭議員如斯懂得與市民保持距離，凸顯議員的尊貴，功夫之高令人目瞪口呆，無言以對。

話說回頭，有報道指，名字很有型之的士權益協會主席劉劍魂，等不及高官議員的大計，正組織五千輛的士，準備於五十元以上的車程，打開天窗的全線八折，令的士更有力跟其他交通工具爭生意，並計劃成立基金，以便日後被政府控告，有錢打官司。要是成事，即迫政府行動，要麼拉人，要麼修例，難以繼續隻眼開隻眼閉。
要加強的士競爭力，政府起碼有幾個選擇。一是保持合謀定價，照樣不准打折，但把收費表修改一下，向下調整，令的士更吸引。用此方法，價是減了，但的士司機還是沒有價格彈性，因為調整合謀價所費大。市道好時難升，市道差時難降，結果還是綁手綁腳。
二是索性放棄合謀定價，任由司機乘客議價。價格有彈性，司機和乘客可以各自按情況環境開價。結果會如黃署長正確指出，打風落雨可能要付十倍車費。搶手時車費增加，本身沒有問題，自由定價，可減可加，以價格平衡供求，正是自由交易的益處。問題是，議價帶來的費用可能會令乘容卻步，反而減低的士的競爭力。
三是保持合謀收費表，但容許按錶打折，即是將現狀合法化。換言之，的士司機有隨時減價之彈性，按情況想減就減，不需要勞師動眾等大隊一刀切。同時間，因為保留合謀價為最高收費，乘客早知上限，不會被議價之費用嚇走，不想議價的，乾脆付錶價就成。當然，加價還是要經過大圍商議，但合訂上限的好處，應該抵得住壞處了。
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