《蘋果》取得會展站2017年工程報告顯示，當時有707個監測點，其中14個超標，最嚴重錄得83毫米沉降。港鐵代表昨在會議上指，監測點最多有1,400個，又稱沉降三級機制的最高上限並非「生死線」，需視乎地盤施工情況。

港鐵項目及物業傳訊副總經理陳霖生表示，現時會展站有50個公共設施的沉降監測點錄得超標，包括道路、煤氣喉管、水管及冷卻水管，但未有樓宇的監測點超出標準。
會展站因沉降超標，日前已被路政署要求停工。路政署鐵路拓展處總工程師曹榮平透露，上月港鐵已提交有關會展站沉降標準的新修定，政府正審視新指標，要待釐定新標準後才會復工，現時沙中綫仍以2021年為通車目標。他又解釋，會展站工程因未出現安全問題，故沒有向區議會通報。
區議員楊雪盈批評，港鐵蓄意隱瞞區議會，發現沉降已達3年，昨日才首次在區議會提及沉降。她又不滿港鐵再次對沉降指標搬龍門，質疑港鐵及政府如何釐定復工標準，「究竟沉降幾多先叫危險？」要求港鐵定立新標準後，需先通過區議會，才讓會展站復工。另一區議員李均頤亦擔憂，輕鐵天榮站被大幅放寬沉降指標，憂慮會展站的新指標亦會過於寬鬆。
灣仔區議會副主席周潔冰則不滿路政署以工程沒有安全問題為藉口，便毋須向區議會匯報的做法，亦批評沉降指標可修改，「個標準可以變嘅，又要等新指標，咁新指標係乜？」她促請港鐵在半年內向區議會提交所有沉降數據。
會後港鐵代表被傳媒多番追問會展站最新沉降幅度、超標位置及新標準等，港鐵均未有回應便離開。

專業議政立法會議員梁繼昌、郭榮鏗、邵家臻、葉建源及成員姚松炎昨亦召開記者會，支持立法會引用權力及特權法成立專責委員會，調查港鐵沙中綫一系列醜聞。姚松炎表示，整條沙中綫只有紅磡站受《建築物條例》監管，更還獲部份豁免，其餘各車站因屬政府工程，故都不受條例直接規管，因此造成嚴重漏洞。
他舉例，土瓜灣站和會展站出現沉降，但港鐵至今不肯承認超標及提供具體數字，便因這兩個車站不受條例監管，「根本都冇一個法定標準適用於佢，所以咪唔存在超標囉」。