施政報告︱120億啟德單軌鐵路終告吹 降呢行人天橋單車徑連接九龍東
施政報告東九龍
政府早在2007年提出興建雙向高架單軌鐵路的環保連接系統,接連啟德發展區、九龍灣及觀塘,惟蹉跎多年最終胎死腹中。施政報告交代最新進展,指有關研究已完成,建議在區內推展由自動行人網絡、單車通道、行人天橋和水上的士站等「多元組合」將九龍東一帶連接。政府消息指,新方案成本較興建單軌鐵路低幾倍,目標2030年前落成。
當年政府提出的雙向高架單軌鐵路,原預計2023年可以啟用。走線全長約9公里、共12個站,以九龍灣站作起點、穿越啟德發展區,並取道橫跨觀塘避風塘入口的新建觀塘連接橋,最終接駁至港鐵觀塘站。當年更形容,有關系統將成九龍東區內的骨幹,為核心商業區提供「世界級的連繫」。
不過,單軌系統研究多年,發展局局長黃偉綸今年4月書面回覆立法會議員時透露,單軌鐵路遇到比預期多和複雜的挑戰,要較長時間審視和尋求可行方案。翻查資料,政府按2010年價格估算,單軌鐵路系統的建設費用約為120億元。
至今日施政報告進一步交代,九龍東環保連接系統的詳細可行性研究已大致完成,研究建議在區內推展全新「多元組合」模式環保連接系統,發展局預計年底前公佈詳情,沒有再提單軌鐵路。
新系統綜合五大元素:新增巴士和小巴線;發展自動行人道網絡(Elevated walkway)串連啟德前跑道區、九龍灣行動區、港鐵牛頭角站;貫通啟德海濱長廊的行人和單車共用的通道;連接港鐵觀塘站的行人天橋;及在啟德發展區加設水上的士站。
政府消息人士補充,近日發現單軌鐵路系統極具挑戰,當局無法解決相關技術困難,例如單軌鐵路原計劃從舊跑道區,橫跨觀塘避風塘和穿過觀塘繞道,難度太高;而觀塘開源道路面太窄,無法滿足相關消防要求等,加上建造鐵路成本非常昂貴,當局最終決定放棄單軌鐵路。
消息人士續指,新的「多元組合」成本較單軌鐵路便宜幾倍。其中新方案提出,區內新增的巴士及小巴路線,其實分別是6條巴士及2條小巴線,當中3條已在運行。自動行人網絡則分「兩大條路」,分別由啟德前跑道區橫跨觀塘避風塘,直達至牛頭角站,全長約600米;另一條則沿偉業街搭建行人天橋,全長逾1公里。
至於啟德發展區內海濱長廊和休憩用地,擬建行人與單車共用的「共融通道」,消息指,使用單車接連2至3公里的路程是「好有用」,相信能有效紓緩路面交通擠塞,當局會增加單車泊位等設備,鼓勵市民踩單車。
消息續說,現時觀塘站人流量高,但當中有不少人只是穿過觀塘站接連的天橋,並非乘坐港鐵。新方案擬建接連觀塘站的行人天橋,將伸延至裕民坊及近觀塘泳池一帶,即接駁裕民坊日後重建的商場及新建的公務員學院,期望可減少觀塘站內及地面人流,目標2026年建成。
消息又說,水上的士本身已有數個大站,但打算沿啟德舊跑道加多幾個站,方便市民上落。新方案預計2030年之前可落成,發展局下月22日會向立法會遞交文件作詳細介紹。
-----------------------------
-----------------------------