溫州動車相撞慘劇發生後，救援草草結束險葬送女童伊伊生機、肇事火車頭被就地搗毀掩埋、事故原因未明就急急恢復通車、曾因山東膠濟鐵路慘禍被究責的安路生出任上海鐵路局局長，連串決策將中國鐵道王國的蠻橫一展無遺，也令人感嘆：由近親繁殖的權貴把持的鐵道王國，還要生存幾代？
按照國務院2009年批准的機構設置及人員編制，鐵道部設有七個部長級職位，包括部長一位、副部長四位、政治部主任及紀委書記各一位，名列鐵道部領導的總工程師、總規劃師、總經濟師、總調度長、安全總監，則為司局級。

官職膨脹國務院難管

但鐵道王國的官職之膨脹，似乎已不受國務院掌控。現職鐵道部高官中，副部長有五位，加上享有副部級待遇的原總調度長安路生，超額兩位。更令人驚訝的是，從部長盛光祖，到六位副部級高官，再到五位總師、總監，竟然全部是長期任職於鐵路部門，可謂完完全全的近親繁殖。
鐵路工作真的專業到外人不能參與、一眾高官全部需要從內部晉升嗎？這顯然是笑話，凸顯鐵路部門是獨立王國。而這個王國的形成，與中共領導人外出視察喜歡搭乘暢通無阻的專用列車有關，與丁關根、韓杼濱、劉志軍等部長受鄧小平、江澤民寵信有關，與萬里、呂正操、段君毅、丁關根、韓杼濱等部長晉升國家領導人有關。
眾所周知，近親繁殖會使後代出現衰退，抗逆性、適應性等能力下降。而人事制度上的近親繁殖，必然產生官官相護，令監管制度、問責制度失效。鐵道部在經歷眾多撞車慘禍後，有不少高官被問責，但兜兜轉轉仍居高位，安路生兩度出任總調度長、兩度出任上海鐵路局局長，現任安全總監耿志修也曾因膠濟鐵路發生火車嚴重超速事件而被免職，現任副部長胡亞東曾因72人死、416人傷的膠濟鐵路慘禍被記大過。中國鐵路部門的改革，如果不能打破近親繁殖的體系，還能有生命力嗎？

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