耗資逾330億、超支達一倍的蓮塘/香園圍口岸，早於去年已大致完成工程，有望於今年內啟用。貨運業界今早獲運輸署等部門邀請，到口岸試車。貨櫃運輸業職工總會主席陳迪手試車後，發現口岸出現至少兩大問題，包括大型貨櫃車駛入境貨物檢查的地方（俗稱查車處）時，彎位設計過窄，或導致越線的問題，而且口岸的緩衝區面積太細，如遇上系統故障等，難以應付車流，「相信係咁多個口岸之中最快頂出高速公路嘅口岸」。他指口岸設計從未有諮詢業界的需要，促政府應設法改善，例如擴闊彎位等，以便他們使用。

陳迪手與工會成員以45呎大型長貨櫃車參與測試，車輛進入海關通道，試驗通關的運作。他指進入內地口岸前，經過緩衝區，惟該區面積太細，只能容納數十輛車輛，料難以應付車流，或會令車輛排出至公路。他續說，口岸設有9個過關亭，惟通往內地蓮塘口岸的天橋僅設有2條行車線，擔心「9合2」令車輛增加碰撞的機會。由內地關口返港時，查車處的彎位過窄，大型貨櫃車駛入時，貨櫃右邊車尾或會越線，影響鄰線行車安全，遇天雨路滑，更易發生交通意外。他形容該位置為急彎，如貨物擺放不穩，或會致翻車。

另外，口岸應加設「慢駛」、「留意左方車輛」等交通標誌，提醒司機注意路面情況。他建議，擴闊該彎位的位置，方便業界使用，亦要設定緩衝區爆滿後的後備方案。香港陸路客貨運輸業議會主席蔣志偉亦提到，香園圍口岸現時設計如同沒有設置緩衝區，不像落馬洲等口岸，有一個預留位置讓司機可以暫時停泊，「唔似落馬洲可以買個飯盒，喺緩衝場食完先過關」，有關設計未能便利業界。

同一口岸巴士站亦現設計問題

另一方面，口岸亦開設3條專營巴士路線及1條專線小巴線，來往上水、大圍及屯門。運輸署早前亦曾安排專營巴士公司營辦商試車，檢視口岸巴士站，惟發現站頭只能停泊3輛12米長的巴士。然而，巴士常用款為12.8米長，或有需要改造巴士站設計，才適合停泊。

據悉，口岸已準備就緒，政府期望可盡快啟用，海關早前已邀請跨境貨運業界到口岸參觀，講解運作等。當局亦正研究讓跨境貨車先使用，私家車及其他公共交通工具等再另選日子啟用。陳迪手估計，下月便能使用口岸的機會較微，「始終有啲趕」，惟相信本年內必定啟用。建築署回覆查詢，香園圍工程於去年大致竣工，各個運作部門已完成安裝及測試設備，香港與粵方會保持緊密溝通，商討落實通車日期及安排。

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