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【豆腐沙中綫】同一公司任港鐵禮頓顧問涉利益衝突 主管指削低連續牆應送審(附聆訊重點)

蘋果日報 2018/12/12 14:47

沙中綫禮頓阿特金斯港鐵

聆訊重點表
港鐵主席馬時亨
- 港鐵多次要求實際施工的禮頓向公眾交代事,但禮頓拒絕,批評禮頓不負責任
- 曾向胡宏利查問港鐵報告提及的2.35萬個螺絲帽有否文件支持,胡當時回應「有」
- 對6月15日港鐵報告出錯感震驚及失望
- 8月5日與林鄭月娥、陳帆及陳國基開會,林鄭表明對港鐵管理層失去信心,要求炒人
- 自言知悉政府能容忍無能的人,但不能容忍報告不準確
- 中科的供詞涉貪污指控及可能構成誹謗,同意不應納入報告
阿特金斯亞太區交通業務董事John Blackwood
- 認為阿特金斯設A、B隊做法沒有問題,過往亦無人質疑有利益衝突
- 連續牆第二次改動具相當規模,有需要送審屋宇署
- 阿特金斯完全依賴圖則和工地承建商監督,不會到工地
阿特金斯結構部技術董事宋治民
- 港鐵補充圖則予政府的前一日,即7月12日曾到屋宇署,講解紅磡站連續牆及月台層板結構,並以電腦軟件模擬層板的堅硬度及最高負載能力
- 連續牆屬於地基一部份,改動需獲屋宇署批准。
- 正常準備竣工圖則時會有同步紀錄持續更新,不會「做番轉頭」
明日聆訊作供名單
阿特金斯結構團隊主管(A隊)李運祥
運基顧問項目經理麥汝文
運基顧問董事楊偉雄
資料來源:沙中綫調查委員會聆訊
在港鐵沙中綫紅磡站工程中,阿特金斯(Atkins)先獲委聘為港鐵詳細工程設計顧問(A隊),後來又獲禮頓聘請為臨時工程設計顧問(B隊),引起外界質疑會否構成利益衝突。阿特金斯亞太區交通業務董事John Blackwood今早上庭作供。Blackwood是上述A、B隊的項目總監;其他員工Robert McCrae則同時是A隊的隊長和B隊的項目經理;Edward Tse等一至二人亦同時身處A、B隊負責不同職務。
代表委員會的資深大律師Ian Pennicott引述禮頓高層供詞指,港鐵初時想區分兩隊,但知道並非真正分隊。Blackwood澄清應是鼓勵兩隊溝通,指初時原希望將兩隊盡量分隔,但當時正面對很大壓力,原負責臨時設計B隊需擴大工作範圍,參與更多永久工程,以及考慮對永久工程的影響。
至於兩隊有否足夠分隔,Blackwood指A隊未必一定批准B隊提交的工程修改建議,但承認兩隊非完全分隔,亦非完全沒討論,A隊擁有的一些知識亦可改善B隊效率。Blackwood強調兩隊所作的設計和決定都基於安全、質量和更高效率,亦會避免構成利益衝突,他和McCrae認為安排沒有問題,過往亦無人提出質疑。委員會委員Peter Hansford指出,問題不只是有沒有利益衝突,「讓人覺得有無利益衝突都好重要」。Blackwood表示同意,稱兩隊若完全分隔會更好。
Blackwood又指,未有參與連續牆第二次改動及相關報告,但認為第二次屬輕微改動,並非影響連續牆的結構及功能,將螺絲帽接駁改為連續長鋼筋的做法,接近原先設計目的。但他同時表示,改動在整個項目上具相當規模,曾與港鐵管理層商討,指有需要送審屋宇署,稱若同事當時有修改資料,會有不同做法。
他提到,若施工期間需要改動設計,施工團隊可能已有共識,但會由禮頓負責提供資料予阿特金斯B隊以啟動程序,不存在有人被蒙在鼓裡。按照程序,先由禮頓向B隊提交「技術查詢(technical query)」,再向港鐵建造團隊申報,轉交予港鐵的設計團隊,最後再交予阿特金斯A隊,視乎改動是否輕微,再決定屬於「設計改動記錄(Design Amendment records,DAmS)」或向屋宇署送審。惟委員會資深大律師Ian Pennicott指,似乎未有人就第二次改動啟動程序。Blackwood指看過其他人的證供,確實未有啟動程序,亦冇人發現。
委員Peter George Hansford問到,阿特金斯的設計團隊不會到工地,如何得悉施工情況;Blackwood稱完全依賴圖則,工地亦有承建商監督。主席夏正民問到,將來會否到工地視察才安心,Blackwood稱是一個好開始,如每周到工地檢查施工情況,做法推動整個行業做得更好。
此外,港鐵的英國御用大律師Philip Boulding在庭上表示,政府要求將開鑿石屎的時間由16星期縮短至12星期,但因有不可預知的風險及困難,港鐵未能承諾,但會盡力加快進度。 Boulding又指,會盡力於明年1月底向委員會匯報中期報告,估計屆時亦已完成東西走廊的工作。
阿特金斯結構部技術董事宋治民於下午聆訊作供。宋有份參與禮頓上月提交予委員會的竣工資料,亦負責協助禮頓進行結構設計的支援,他亦曾於今年7月12日、即港鐵補充圖則予政府的前一日,到屋宇署講解紅磡站連續牆及月台層板結構,並以電腦軟件模擬層板的堅硬度及最高負載能力。宋在庭上即席講解工程設計,指層板部份位置會留有空間,有機會影響層板堅硬度,又提到B區及C區約9成負載來自泥土、水及恒載(dead load),其餘1成則為列車及乘客的活動負載,當層板與東西面連續牆連接後,層板負載會橫向轉移至連續牆上。
他又認為連續牆第二次改動,即削低連續牆,並以長鋼筋代替螺絲帽的修改,屬於小型改動,但指施工前仍要向屋宇署申請。雖然工程獲豁免於《建築物條例》,但根據屋宇署作業備考,只豁免結構不受影響的部份,連續牆屬於地基工程,不適用於豁免之內。代表禮頓的資深大律師石永泰質疑,根據屋宇署對地基的定義,連續牆應不屬於地基一部份;宋反駁,指屋宇署的接納信件已定義地基亦包括連續牆,改動需要屋宇署批准。
代表委員會的大律師卓元暢展示港鐵和禮頓於11月提交聯合陳述書附帶的竣工資料。宋治民承認文件是最近完成,是參考禮頓提供的相片和其他圖則。但他亦指,正常準備竣工圖則時,會有同步紀錄持續更新圖則,「正常唔會做番轉頭」。
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宋治民承認正常情況下,會有同步紀錄持續更新圖則,以準備竣工圖。黃耀興攝