當年今日
關於我們

【港鐵相撞】訊號系統軟件商否認設計失誤:香港「獨有」後備架構出事

蘋果日報 2019/03/19 12:11

Thales泰雷茲Mihai Lungu訊號系統港鐵阿爾斯通Alstom

【新增內容】
港鐵荃灣綫昨(18日)在收車後測試新訊號系統期間,2列車在中環站隧道內罕有攔腰相撞至出軌,嚴重損毀,是港鐵自1979年通車以來最嚴重事故。新訊號系統由法國阿爾斯通(Alstom)和加拿大泰雷茲(Thales)2間國際知名的鐵路訊號系統供應商提供。Thales加拿大分部首席設計專家Mihai Lungu今早出席第21屆亞太鐵路大會時,首度開腔回應,指對意外感到遺憾,雖然他聲稱不了解意外,但又否認意外與訊號系統設計失誤有關。他又指,公司今早已派專家來港,配合港鐵調查。被問到誰應為意外負責,他不予置評,叫記者向公關部查詢。
亞太鐵路大會於傍晚舉行講座,題目為「訊號與溝通(Signal and communications)」,討論全球應用於鐵路的訊號系統的發展趨勢,但講者之一的港鐵項目經理(訊號DUAT)林璧順臨時缺席。而同場的前港鐵工程總監周大滄於會後亦避答記者提問,對於昨日列車相撞意外和接任班子一律表示不作回應。
港鐵昨解釋,新訊號系統除主、副兩套電腦外,更新增第三後備系統,事發時正測試當主、副系統失靈,第三後備系統能否正常操作,但轉換到第三後備系統後便出意外。有資深工程師指出,傳統訊號系統設計只備有一套後備系統,涉事的三重系統設計屬較新技術,目前亦較少國家採用,原意是提供多一重保障,但卻大大增加了系統的複雜性。他解釋,當主機失靈時,依靠後備系統自行偵測故障問題,並進行完整的交接,新增多一套後備電腦,意味對系統規格要求更高。
Thales另一高層、副總裁(運輸及技術)Amaury Jourdan今午見記者稱,對昨日的事故感到遺憾和可惜,已派員竭盡全力協助港鐵調查,例如以案件重演等方法,找出意外原因。被問到新加坡地鐵2年前轉用與本港同系列的訊號系統軟件後,亦引發列車相撞意外,他指香港的系統與新加坡不同,而據他所知,事故與本港系統獨有的後備架構有關(it is linked to the specific redundancy architecture that we have in Hong Kong)。他又指,今次事故與新加坡列車相撞意外,不能相提並論。
根據泰雷茲網頁,出事的荃灣綫新訊號系統,與新加坡地鐵東西線均使用同一系列軟件,2017年新加坡地鐵在新訊號系統運作下,曾有列車相撞,釀成38傷,Thales為事故負全責。惟新加坡陸路交通管理局副局長蔡崇慶今午在鐵路大會上,被問到有否關注港鐵撞車事故時,即匆忙離開,避談此事,又指不清楚來龍去脈,拒絕比較和評論,反叫記者向承辦商Thales查詢。被問到該國的新訊號系統是否可靠時,他僅稱當地的鐵路目前運作暢順。記者現場所見,他在會場內曾與港鐵高層會面,並與港鐵總建築師文若德(Andrew Mead)言談甚歡。
-------------------------
《蘋果動新聞》訂閱新世代,4月開始免費訂閱,現在接受登記!
http://bit.ly/2Ja3IXw
-------------------------
全港打工仔特約:Lun廚動腦Q
加開1:30pm
3月11至22日
星期一至五1:30pm 10:30pm
http://bit.ly/2IZA8Ef
empty
Thales加拿大分部首席設計代表Mihai Lungu,雖聲稱自己不了解今次意外,但又否認意外與訊號系統設計失誤有關。原圖由朱家駿攝
empty
Thales副總裁(運輸及技術)Amaury Jourdan稱,據目前了解,事故與本港獨特建築設計有關。朱家駿攝