國泰（293）公佈，旗下國泰航空與國泰港龍今年8月載客量3.577萬人次，按年下跌98.8%，收入乘客千米數按年減少 98.1%。主要由於多個主要市場於上月出現新一波疫情爆發，進一步影響外遊意欲，導致客運需求持續疲弱。月內並沒有新恢復航點。

期內乘客運載率下跌60個百分點至19.9%。以可用座位千米數計算的運力則下跌92.2%。當月的運力為正常運力的7.8%。個別航線的需求較強，其中前往英國的航班因留學生需求令運載率高達90%。由中國出發、經香港轉機的航班服務於8月中重啟，推動8月下旬客運需求。公司亦營運了一班由上海前往特拉維夫的包機服務。

集團仍未察覺到任何客運需求即時反彈的跡象，故已將9月的客運運力下調至約10%，10月的水平相若。由於未來預期只會運作一小部分航班，集團將把約40%的客運機隊，轉移至香港以外的地區存放，較公司此前預期的約三分之一客運機隊數目有所增加。

據國泰中期年報，國泰及國泰港龍營運的客機分別約132架及48架，40%的客運機隊約為72架。

貨運業務表現較理想，兩間航空公司期內運載的貨物及郵件合共10.212萬公噸，按年減少36.7%，貨物及郵件收入噸千米數按年減少30.3%。運載率上升14.2個百分點至75%。公司自7月已開始利用兩架移除部份乘客座椅的波音777-300ER客機運載貨物，主要用於長途航班。集團對今年貨運高峰期的業務表現審慎樂觀，因為至今已接獲可觀的貨運運力預訂，惟傳統貨運高峰期後的前景則極不明朗。

國泰航空顧客及商務總裁林紹波表示，公司正面對著一段漫長和不明朗的復甦路程。航空業受的經營環境在未來數年將持續嚴峻，他引述國際航空運輸協會（IATA）預期，國際客運需求要到2024年才能恢復至疫情前的水平，反映復甦進程將非常緩慢。

林又重申調整營運規模的必要性。現時集團每月仍然消耗15億至20億元現金，並會在巿場復甦前繼續消耗大量現金，資本重組讓集團能轉型及在短期內得以繼續營運，但這是一項需要償還的投資。若不因應旅遊市場新常態而調整營運部署，集團最終將無法生存。為了保障集團、香港國際航空樞紐、以及最多員工的生計，架構重組實是無可避免。

上周國泰及國泰港龍已表明，將不會申請9至11月的第二輪保就業計劃，意味兩大航空公司在此期間極大機會裁員。

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