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【港鐵相撞】辯稱與新加坡出事訊號系統不同 堅持擴展至9綫

蘋果日報 2019/03/19 11:06

Alstom荃灣綫李家潤阿爾斯通新加坡港鐵訊號系統CBTCThales泰雷茲

港鐵昨(18日)在收車後測試新訊號系統期間,2列車在中環站隧道內罕有攔腰相撞至出軌,嚴重損毀,荃灣綫中環至金鐘站要連續第2日停駛維修,是港鐵自1979年通車以來最嚴重事故。新訊號系統的供應商,亦有為新加坡地鐵提供服務,惟當地更換與港鐵同類的訊號系統後,有列車失控相撞,釀成38傷。港鐵車務工程總管李家潤指,雖然港鐵與該承辦商簽約後,新加坡才出意外,但強調港鐵轉用的系統,與新加坡所用的完全不同,堅持新系統會擴展至港鐵7條市區綫、機場快綫及迪士尼綫。
港鐵耗資33億元,更換7條市區綫的訊號系統,包括今次有列車攔腰相撞的荃灣綫。新系統由法國阿爾斯通(Alstom)和加拿大泰雷茲(Thales)2間國際知名的鐵路訊號系統供應商提供,而Thales主力供應訊號系統軟件──升級版的「SelTrac CBTC」,但其同系列的訊號系統,2年前在新加坡亦釀成38傷的列車相撞意外,當局調查後發現,訊號系統有軟件邏輯問題,引致意外。
被問到港鐵會否考慮重新招標,不再將其餘路綫的訊號系統,都交由該公司負責更換,李家潤則說,要待今次事故調查完成後再決定,包括按合約決定會否懲罰承辦商,但強調港鐵轉用的系統,與新加坡完全不同,港鐵7條市區綫、機場快綫及迪士尼綫,將會仍會轉用這套新系統。至於為何新系統的軟件有問題,他說已責成承辦商調查,而專家小組的調查方向,包括輸入系統的數據是否出錯。
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