【新增各方回應】
港鐵沙中綫紅磡站工程，屢被揭多支鋼筋被剪，以及未完全扭入螺絲帽，威脅安全；早前建議政府，只鑿開東西走廊月台部份石屎檢查，路政署認為太少。港鐵最終同意，計劃擴大鑿石屎檢查範圍至南北走廊，連同東西走廊，各隨機抽樣鑿開28處檢查，審視月台層板的鋼筋混凝土結構，以及鋼筋與螺絲帽的接駁質素；另計劃鑿開東西走廊至少24處檢查，審視月台層板的鋼筋接駁，即總共只抽查0.3%螺絲帽。惟中科發聲明指出，抽樣比率不應少於5%，由於該站的螺絲帽多達5.79萬個，建議港鐵應鑿開194處，檢查2,850個螺絲帽。

港鐵常務總監金澤培指，東西走廊擬合共開鑿52處，以400米長的月台而言，即平均每7至8米鑿開一處；南北走廊擬合共開鑿28處，以400米長的月台而言，即平均每14米鑿開一處，合共檢視168支鋼筋及螺絲帽，惟抽查螺絲帽的比率僅0.3%。金則強調抽驗足夠，形容是科學、客觀和可靠。港鐵將委託港大隨機抽樣鑿石屎位置，預計鑿開加上還原，至少需時16周。

工程師倪學仁表示，以月台長度及鑿開位置長度來計算，港鐵提出的抽樣比率，僅約2%，只符合一般工程覆檢抽樣比例的標準，由於月台屬重要結構物，覆檢抽樣比例應達5%才算合理。而今次涉嫌造假事件重點之一，是鋼筋被剪短，惟鑿開石屎後，只能看到表面，就算看到鋼筋已扭入螺絲帽，但鋼筋有否被剪短，及扭入深度是否足夠，單用儀器是測量不到，必須扭出來檢查。至於港鐵預算檢查可在16周完成，是估計鑿開後證實無問題的樂觀估計，一旦鑿開後發現問題，便要不斷鑿開更多位置再檢查，所需時間將難以預算。

曾接獲沙中綫工程人員爆料、質疑鋼筋接駁造假規模遠超港鐵估計的新民主同盟區議員譚凱邦亦指，港鐵只抽查168支鋼筋及螺絲帽，即平均每處只鑿開檢查2支鋼筋，佔東西走廊月台2萬多個螺絲帽不足1%，完全不能令人信服。在統計學上來說，抽樣數目至少佔5%是最基本要求，而且月台鋼筋接駁工程橫跨一段時間，抽樣應包括在不同時段施工的月台，每段工程都要抽樣鑿開，才能查清實況。惟現時只鑿開少量位置，令人懷疑港鐵及政府只為掩飾醜聞，草草了事。

公民黨陳淑莊表示，接納港鐵提出的安全測試，但期望獨立調查委員會倘在2月出報告時，若發現該站鋼筋接駁問題嚴重，覆蓋面積廣，政府可盡快與港鐵聯繫，或主動要求加強檢測。她又認為涉及的檢測費用，應由港鐵負責。